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編者按：中歐班列因其運量大、價格低、時效性強、綠色環(huán)保、檢疫環(huán)節(jié)接觸感染風險低等多項優(yōu)勢，近年來在各種運輸方式中脫穎而出。

自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，在全球物流供應鏈面臨卡脖子的情況下，中歐列車數(shù)量逆勢增長，為全球物流運輸做出了重大貢獻。危機時期的責任體現(xiàn)在全球品牌和名稱上。

中歐列車的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來。這張一帶一路名片將產(chǎn)生滾雪球的效果。越來越多的國家將通過中歐列車與中國開展更廣泛的物流貿(mào)易合作。

5月18日，中國國家發(fā)展和改革委員會政策研究辦公室主任、發(fā)言人金賢東透露，到目前為止，中歐列車已經(jīng)到達3.8萬列貨物，340萬標準箱，151個城市到達22個歐洲國家，物流配送網(wǎng)絡覆蓋歐洲。金賢東在國家發(fā)改委當天舉行的新聞發(fā)布會上說了這句話。

2016年6月，中歐列車統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。近年來，中歐列車不斷走出互利共贏的加速，幫助沿線國家設施互聯(lián)互通，深化貿(mào)易合作，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。國際知名度和品牌美譽度空前提升，沿線國家和地區(qū)參與的積極性越來越高。2021年4月，中歐列車運輸貨物1218列11.7萬標箱同比增長24%、33%，綜合重箱率98%，保持穩(wěn)中有進的發(fā)展勢頭。

一季度逆勢上升曲線

當?shù)貢r間4月14日，德國北萊茵-威斯特法倫州杜伊斯堡港貨運站迎來了十多天前從武漢出發(fā)的中歐列車。這是疫情爆發(fā)以來武漢出發(fā)的第一列中歐列車，標志著中歐列車(武漢)中斷兩個月后恢復正常運營。

中歐列車裝載的貨物包括歐洲急需的防疫物資，如醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布、汽車配件、電子產(chǎn)品和通信光纖。列車到達杜伊斯堡后，貨物被分配到德國、法國、匈牙利、捷克共和國、波蘭等國家。

中歐班列(武漢)按重啟鍵，也意味著中歐班列在全國主要城市恢復運行。

5月17日12時25分，75077列中歐列車載著50個集裝箱貨物，從甘肅省武威南站緩緩發(fā)出，一路向西前往德國杜伊斯堡。這是中歐列車武威南-德國杜伊斯堡集裝箱貨運列車的正式啟動。

5月18日11時，75082列中歐貨運列車正式啟動，配備57臺裝載機和4臺平地機，將通過滿洲里出境，預計20天內(nèi)到達俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。這是廣西首次開通跨境直達中歐貨運列車，開辟了柳州-莫斯科的新路線，標志著廣西制造可以通過鐵路運輸出口實現(xiàn)一路直達。

目前，國際物流受阻，海運和航空運輸受到不同程度的影響。然而，憑借其獨特的優(yōu)勢，中歐列車開辟了逆勢上升的曲線，承載著春天的希望。同時，中歐列車各站也在努力提高運輸能力，創(chuàng)新服務，在中歐之間搭建暢通通道。

今年是中國商人元朝輝從事跨境貿(mào)易的第六年。作為哈薩克斯坦坦的女婿，元朝輝成為一帶一路沿線經(jīng)貿(mào)活力不斷增強的見證者。去年受疫情影響，哈薩克斯坦很多實體店關門，我們和哈薩克斯坦當?shù)?000多?！W(wǎng)紅’合作，通過社交媒體推廣數(shù)碼、家電、家居等產(chǎn)品，獲得了可觀的收入。2020年，元朝輝企業(yè)收入超過2億元，是2019年的三倍。

正如元朝輝所說，交通更方便，跨境貨物可以在4小時內(nèi)順利通關，人民幣可以直接結算交易……。面對新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，中國和一帶一路沿線國家依托跨境電子商務+網(wǎng)上絲路和鋼鐵駝隊由中歐班列建造，展現(xiàn)出強勁的經(jīng)濟活力。

商務部發(fā)言人高峰指出，中歐貨運列車模式在穩(wěn)定中歐國際供應鏈、保障抗疫物資運輸、促進企業(yè)復工復產(chǎn)、支持一帶一路項目建設方面發(fā)揮了積極重要作用。

據(jù)了解，目前中歐已形成西、中、東三大鐵路運輸通道。

西通道主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)的進出口貨物。通過新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸的隴海、蘭新線與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，通過白俄羅斯、波蘭等國家的鐵路到達歐洲其他國家。

中通道主要吸引華中、華北等地區(qū)的進出口貨源。通過京廣、京寶、集二線，連接內(nèi)蒙古兩連浩特鐵路口岸的蒙古和俄羅斯鐵路，通過白俄羅斯、波蘭等國家的鐵路，通往歐洲其他國家。

東通道主要吸引華東、華南、東北地區(qū)的進出口貨源。通過京滬、京哈、濱州線，內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，通過白俄羅斯、波蘭等國家的鐵路到達歐洲其他國家。

今年是中歐班列10周年。

2011年3月19日，第一列中歐列車從中國重慶發(fā)往德國杜伊斯堡，標志著中國在亞洲和歐洲大陸之間建立了一支新的鋼駝隊。與其他貨運相比，中歐列車具有安全快捷、綠色環(huán)保、自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已成為國際物流陸路運輸?shù)墓歉煞绞街弧Ｔ谶^去的10年里，中歐列車不斷增加班次和擴大線路，年開通量從不到20列發(fā)展到年均增長率108%。

2016年6月8日上午9點，中歐列車的統(tǒng)一品牌正式啟動。中歐列車同時從重慶、蘇州、東莞等八個城市開往歐洲。統(tǒng)一品牌的發(fā)布和使用標志著中歐列車進入了一個新的發(fā)展階段。

近年來，隨著一帶一路建設的不斷推進，中歐經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速，物流需求強勁，中歐列車數(shù)量和范圍大幅增加。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，中歐列車全年開通12406列，同比增長50%。首次突破萬列大關，成為國際運輸高效的黃金通道，在國際抗疫合作和穩(wěn)定全球供應鏈中發(fā)揮著關鍵作用。

過去，通過汽車運輸，集裝箱的運費超過4萬元；現(xiàn)在乘坐中歐列車，集裝箱只有2萬元以上。降低運輸成本后，可運輸?shù)漠a(chǎn)品種類更豐富，價格更便宜。元朝輝說。

一帶一路是復旦大學國際問題研究所副研究員馬斌5月17日在蘭州大學一帶一路研究中心主辦的‘一帶一路’如果風險控制系列報告和學術研討會上，如果從商品附加值分類，我們會發(fā)現(xiàn)中歐列車不僅運輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產(chǎn)品，而且還吸引了許多低附加值和大眾商品。

馬斌表示，在過去的10年里，中歐列車的發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長、覆蓋面廣、貨運類別多等主要特點。在此期間，中歐列車運輸?shù)呢浳镱悇e擴大到電子產(chǎn)品、機械設備、化工產(chǎn)品、木紙漿、服裝鞋帽、食品、葡萄酒、咖啡豆、冷食品、醫(yī)療設備等多個類別。

目前，中歐列車已開通近70條線路，連接中歐、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五個地區(qū)或國家，初步形成了相對穩(wěn)定的運營模式，為中國和沿線國家建設一帶一路提供了強有力的支持。在過去的10年里，中歐列車不斷走出互利共贏的加速，幫助沿線國家深化合作和互聯(lián)互通。以廣州鐵路集團為例，已攜手100多家國內(nèi)外物流公司，將廣東、香港、澳門大灣區(qū)、長株潭城市群的1200多種工業(yè)產(chǎn)品和歐洲國家的農(nóng)產(chǎn)品交給中歐列車。

后補貼時代面臨挑戰(zhàn)

2020年6月1日至2021年4月15日，廣東鐵路國際物流中心累計開行284列中歐班列，同比增長11％，平均每月25列。中歐班列的持續(xù)穩(wěn)定增長再次表明，開放帶來機遇，合作帶來雙贏。

中歐班列的增長仍然可持續(xù)嗎？DHL Global Forwarding歐洲多式聯(lián)運和中國鐵路業(yè)務總監(jiān)Thomas Kowitzki過去沒有考慮過鐵路的人現(xiàn)在正在嘗試中歐列車，他們已經(jīng)意識到它的可靠性。疫情讓他們消除了懷疑，知道了中歐列車計劃的有效性，他們的供應鏈比以前有了新的起點。

讓Kowitzki在德國郵政旗下DHL Global Forwarding自信的是中歐列車和鐵路的綠色生態(tài)基因。他們認為，中歐國家對綠色運輸?shù)闹С趾驼邇A向是長期的，歐盟委員會也有長期的綠色減排計劃，大力促進鐵路的發(fā)展是不可避免的。

但在發(fā)展的同時，中歐班列也面臨著諸多挑戰(zhàn)和成長煩惱。

中歐列車沿線的蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家運輸基礎設施不同程度落后。馬斌表示，由于海外鐵路老化、失修、配套設施不足，列車運行效率大大降低，近兩年對中歐列車發(fā)展的限制越來越明顯。

馬斌表示，中歐列車的發(fā)展即將進入后補貼時代，中短期挑戰(zhàn)將更加突出，需要在提高運營效率、加強運營規(guī)范、建設線路聲譽等方面取得重大突破，從而推動發(fā)展模式從政府主導向市場主導轉變。從目前的國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整趨勢來看，中歐列車的發(fā)展面臨著兩種產(chǎn)業(yè)轉移機遇：一種是中國東部沿海產(chǎn)業(yè)向西部內(nèi)陸轉移的機會，為內(nèi)陸鐵路運輸和出口提供一定的產(chǎn)業(yè)基礎，有利于補充中歐列車貨物；另一種是中國產(chǎn)業(yè)向東南亞國家轉移的機會，將拓寬中歐列車運輸?shù)男路较颉?/p>

馬斌建議，構建以中歐班列為支撐的國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡，推動中歐班列在目前已經(jīng)形成的“1+N在線路網(wǎng)絡的基礎上，向N+1+N模式發(fā)展使具有區(qū)位優(yōu)勢的中歐列車國內(nèi)節(jié)點城市從國內(nèi)配送中心發(fā)展到國際物流樞紐，最終借助國內(nèi)外實現(xiàn)中歐列車的發(fā)展。