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2020年是新絲綢之路鐵路貨運(yùn)量又破紀(jì)錄的一年，但是 中國-哈薩克斯坦邊境的瓶頸意味著鐵路和公路貨運(yùn)都要長時(shí)間延誤，再加上設(shè)備短缺導(dǎo)致中歐班列運(yùn)價(jià)飆升。

2020年中歐班列安全穩(wěn)定運(yùn)行，開行數(shù)量逆勢增長。2020年開行中歐班列1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。

這一貨運(yùn)量數(shù)據(jù)與獨(dú)聯(lián)體兩家主要鐵路公司——俄羅斯鐵路公司和窄軌運(yùn)營商UTLC——報(bào)告的數(shù)據(jù)相符，這兩家公司均宣布其吞吐量超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但是， 惡劣的天氣以及中國和哈薩克斯坦之間關(guān)于疫情限制的規(guī)定，導(dǎo)致鐵路和公路貨運(yùn)在這一關(guān)鍵的邊境口岸的長時(shí)間延誤。

據(jù)哈薩克斯坦媒體報(bào)道，12月下旬，有7000個(gè)集裝箱等待通過Dostyk和Altynkol邊境進(jìn)入中國，其中 有42天等待 。UTLC日前表示，它正在嘗試在Goryn和Udritsk建立新的過境點(diǎn)，以“實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)流的多樣化并減少邊境基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷”。這列特快列車在重慶和波蘭的Slawkow之間運(yùn)行了16天。

嘉里物流成員Globalink Logistics首席執(zhí)行官Siddique Khan表示， 邊境擁堵和持續(xù)的設(shè)備短缺導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升 。他表示：“由于疫情限制影響，中歐鐵路貨運(yùn)受到嚴(yán)重影響。這 導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲至每TEU約5,000美元。 同時(shí)，設(shè)備短缺和中歐通道的配置意味著從歐盟到中國的東行交通也受到影響?！?

此外，盡管一些貨代開始吹捧、宣揚(yáng)亞歐公路貨運(yùn)是解決空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)力緊張的可行替代方案，但從中國貨運(yùn)的選擇似乎不在考慮之列。

Siddique Khan解釋說：“從中國到歐洲的快速卡車運(yùn)輸時(shí)間約為16-18天?！?“由于速度、安全性和經(jīng)濟(jì)性，中歐卡車門到門服務(wù)對電子產(chǎn)品、時(shí)尚服裝和零部件等高價(jià)值貨物具有一定吸引力?！薄暗?，由于疫情中哈邊境受到限制，目前過境需要15至20天。因此，亞歐大陸的貨運(yùn)解決方案目前既不可行也不經(jīng)濟(jì)?！?“例如， 過去兩到三個(gè)月，從中國到歐洲的卡班價(jià)格幾乎翻了一番 ?！?