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在第一季度干散貨市場(chǎng)暴跌的情況下，韓國(guó)最大的散貨運(yùn)輸公司泛洋海運(yùn)(Pan Ocean)營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍在大幅增長(zhǎng)。

FnGuide4根據(jù)10797億韓元(約合)，泛洋海運(yùn)第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.711億美元)，同比增長(zhǎng)58.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1028億韓元(約8300萬(wàn)美元)，同比增長(zhǎng)110.3%。

FnGuide預(yù)計(jì)泛洋海運(yùn)第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為110億韓元(約8960萬(wàn)美元)，同比下降1%；第三季度為1416億韓元(約合1.141億美元)，同比下降26%。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士分析，第一季度BDI平均值為2187點(diǎn)，低于去年2943點(diǎn)，主要原因是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能減少導(dǎo)致鐵礦石運(yùn)輸減少，二是俄烏沖突導(dǎo)致谷物和煤炭運(yùn)輸減少，加上上海全球貨物運(yùn)輸減少的影響將從第二季度正式出現(xiàn)，預(yù)計(jì)海洋運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)將開始下降。

此人表示，雖然上海港仍在運(yùn)營(yíng)，但由于城市交通有限，進(jìn)出口貨物的裝卸沒有完全恢復(fù)正常，這將導(dǎo)致全球貨物運(yùn)輸量的減少。Shinyoung預(yù)計(jì)第二季度泛海運(yùn)業(yè)務(wù)將不可避免地受到這一因素的影響，證券公司研究員嚴(yán)京雅說(shuō)

此外，從今年的總體來(lái)看，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)量也將減少。據(jù)英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)介紹，MSI預(yù)計(jì)今年干散貨海運(yùn)總量將低于去年0.5%，其中占比最大的鐵礦石需求量將從去年的28560萬(wàn)DWT今年減少到28460萬(wàn)DWT，減少0.4%。與此同時(shí)，今年散貨船的運(yùn)力將比去年增加2.3%。預(yù)計(jì)散貨船運(yùn)費(fèi)將對(duì)運(yùn)力供應(yīng)超過(guò)需求產(chǎn)生負(fù)面影響。

然而，韓國(guó)證券投資專家對(duì)干散貨運(yùn)費(fèi)的方向有不同的看法。韓亞金融投資公司研究員樸成峰預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)隨著巴西鐵礦石出口的擴(kuò)大，上海的密封控制強(qiáng)度將得到緩解，BDI韓國(guó)中小企業(yè)銀行將逐漸轉(zhuǎn)向上升趨勢(shì)。（IBK）投資證券公司預(yù)測(cè)：由于中國(guó)部分地區(qū)的封閉控制將繼續(xù)發(fā)生，這將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)萎縮，成為運(yùn)費(fèi)下降的主要因素。