擺脫對中國的依賴？今天的造船將實(shí)現(xiàn)LNG燃料艙國產(chǎn)化
隨著LNG日本造船業(yè)正在推動(dòng)燃料的日益普及LNG燃料艙本土化，試圖擺脫對中國的依賴。
3月24日，日本最大船企今治造船與香川縣多度津町簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在西多度津事業(yè)部開展LNG動(dòng)力船的LNG預(yù)計(jì)燃料艙制造將于2023年開始供應(yīng)。LNG在燃料艙的制造過程中，引進(jìn)了高效的新設(shè)備，建立了低碳排放的制造工藝。今天的造船公司將致力于促進(jìn)拖動(dòng)大廳。
據(jù)了解，LNG燃料艙是LNG動(dòng)力船的重要組成部分。長期以來，由于LNG燃料艙獨(dú)立制造成本較高，因此大多數(shù)日本船舶企業(yè)選擇購買中國制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)性能，人力資源和設(shè)施不足。
今治造船去年7月表示，計(jì)劃將LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船和散貨船被列為重點(diǎn)銷售的船舶類型，并考慮將其列為LNG燃料艙的建設(shè)從中國轉(zhuǎn)移到日本，盡快實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)，今治造船總裁惠元幸人解釋說，今治造船于2021年3月完工LNG但由于疫情影響，中國制造了動(dòng)力汽車運(yùn)輸船LNG燃料箱交付延遲了兩到三個(gè)月，最終導(dǎo)致今治造船延遲了船舶交付，LNG燃料艙安裝在靠近船底的其制造進(jìn)度對整個(gè)造船過程的影響大于預(yù)期。
近年來，在航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢下，LNG作為過渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量僅為重油的四分之三，日本航運(yùn)公司自2015年以來一直在引進(jìn)LNG商船三井計(jì)劃在2030年前增加約90艘動(dòng)力技術(shù)LNG動(dòng)力船?？紤]到需求的快速增長，預(yù)計(jì)從中國購買燃料艙將變得更加困難。
在此背景下，日本國土交通省去年啟動(dòng)了LNG希望對動(dòng)力船燃料艙國產(chǎn)化進(jìn)行調(diào)查研究LNG燃料艙制造業(yè)已成為造船業(yè)的新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)供應(yīng)穩(wěn)定。目前，國土交通省正在調(diào)查日本船舶企業(yè)LNG國內(nèi)燃料艙生產(chǎn)中涉及的問題計(jì)劃從2022財(cái)年(2022年4月至2023年3月)開始對燃料艙規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的研究，以降低成本。與此同時(shí)，國土交通省仍在探索日本的未來LNG燃料艙制造商的可能性。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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