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雖然集裝箱即期運(yùn)費(fèi)在下降，但長期運(yùn)價大幅上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的集裝箱運(yùn)輸市場仍將困難。

最新數(shù)據(jù)顯示，雖然集裝箱即期運(yùn)價最近一直在下跌，但在過去的3月份，集裝箱長期協(xié)議運(yùn)價再次上漲7%，同比上漲96.7%-接近翻倍。海運(yùn)跟蹤平臺 Xeneta Shipping Index (XSI?) 在最近的一份市場報告中介紹。

Xeneta的XSI?它是由世界上最新的眾包運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)匯總而成的。參與的公司包括ABB,Electrolux,Continental,Unilever,Nestle,L’Oréal,Thyssenkrupp,Volvo Group 以及John Deere等。

XSI新冠肺炎疫情對供應(yīng)鏈造成的超高需求、港口擁堵、設(shè)備短缺、供應(yīng)鏈造成的J破壞等因素的綜合作用將運(yùn)費(fèi)趨勢推向了一個新的高度——給承運(yùn)人帶來了巨大的利潤和托運(yùn)人的擔(dān)憂。

最近，中遠(yuǎn)海洋控股公司董事總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)在回答投資者關(guān)于該公司在歐美主要航線上簽署合同的問題時也表示：以太平洋航線為例。新年合同談判已正式啟動。一些早期投標(biāo)人已經(jīng)簽署了新年合同，預(yù)計(jì)運(yùn)價水平將至少同比翻一番。

楊志堅(jiān)還表示，隨著時間的推移和即期市場的逐漸升溫，預(yù)計(jì)2022年簽約進(jìn)度將繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)大部分新約將在4月中下旬完成。根據(jù)客戶情況，合同將于2022年1月1日簽訂-51月1日開始執(zhí)行，大部分合同將于5月1日起執(zhí)行。

此外，在亞歐航線方面，2022年新合約談判正在按計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行。目前，簽約目標(biāo)已超額完成，預(yù)計(jì)一年期合約價格同比增長200-400%。根據(jù)客戶的不同情況，合同始于2022年1-6大多數(shù)月份主要是1月和4月初。

運(yùn)費(fèi)市場何時能恢復(fù)正常

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道：目前的長期運(yùn)價已達(dá)到歷史新高。毫無疑問，集運(yùn)公司在合同談判中處于有利地位，但有跡象表明，未來的調(diào)整可能即將到來。

Berglund例如，馬士基(Maersk)和MSC為了應(yīng)對低迷的需求，亞歐航線的關(guān)鍵運(yùn)費(fèi)也在下降。Berglund此外，新冠肺炎可能會在中國卷土重來，導(dǎo)致進(jìn)一步封鎖，這可能會加劇市場的波動性和脆弱性。

全球知名管理咨詢公司麥肯錫在最近的市場周報中指出，在最糟糕的情況下，貨運(yùn)市場的正?；枰七t到2024年，2022年運(yùn)費(fèi)仍將保持高，麥肯錫目前的觀點(diǎn)更傾向于向最糟糕的方向發(fā)展。

赫伯羅特，德國最大的世界第五大集裝箱航運(yùn)公司Rolf Habben Jansen近日在一個線上論壇上表示，“老實(shí)講，我們認(rèn)為麥肯錫的預(yù)測太過悲觀。”

Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官、集裝箱分析師 Lars Jensen 還同意，麥肯錫的悲觀情景只有在集裝箱市場苦苦掙扎的問題上增加更多麻煩時才能成為現(xiàn)實(shí)。Lars Jensen 也認(rèn)為這并非不可能。

Lars Jensen除了冠狀病毒流行造成的問題外，世界貿(mào)易現(xiàn)在也受到俄烏戰(zhàn)爭的影響。

戰(zhàn)爭本身可能對貿(mào)易產(chǎn)生有限的影響，因?yàn)槎砹_斯和烏克蘭的整體進(jìn)出口相對有限。然而，西方國家對俄羅斯的制裁可能會影響供應(yīng)鏈，因?yàn)楣?yīng)鏈已經(jīng)達(dá)到了幾乎崩潰的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

DHL 集團(tuán)旗下 DHL Tim Scharwath 還說，我認(rèn)為今年仍然很困難，所發(fā)生的一切都繼續(xù)使這個非常脆弱的系統(tǒng)更加不穩(wěn)定。

MSC：今年集運(yùn)市場擁堵可能會進(jìn)一步惡化

目前成為世界上最大的集運(yùn)公司MSC也很少說今年集裝箱市場緊張會有所改善，公司甚至認(rèn)為未來幾個月集裝箱市場擁堵會進(jìn)一步惡化。

MSC首席運(yùn)營官Claudio Bozzo最近在意大利商會Italian Chamber of Commerce在一次演講中，目前的擁堵狀況將在2022年剩余時間內(nèi)持續(xù)下去。

Bozzo據(jù)說世界上很多地方的疫情還在給供應(yīng)鏈帶來問題，比如很多地方還是很難找到司機(jī)，雇傭工人。

Bozzo認(rèn)為在接下來的幾個月里，可用的船只會更少，因?yàn)楹竭\(yùn)公司已經(jīng)盡可能推遲了船舶的維護(hù)，但現(xiàn)在有些維護(hù)不能再推遲了，所以容量會進(jìn)一步降低。最重要的是，我們看到石油和燃料價格的上漲可能會進(jìn)一步推高運(yùn)價，而更高的海運(yùn)價格將主要由承運(yùn)人支付，但最終需要由最終消費(fèi)者支付。

此外，Bozzo該公司14%的海員來自烏克蘭和俄羅斯。MSC還擔(dān)心俄羅斯的網(wǎng)絡(luò)攻擊可能會對航運(yùn)業(yè)構(gòu)成威脅。