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數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Shifl一份報(bào)告稱，自1月初達(dá)到峰值以來(lái)，中國(guó)與美國(guó)、西部和美國(guó)東部的跨太平洋集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)穩(wěn)步下降。特別是由于進(jìn)口持續(xù)下降，今年3月西海岸運(yùn)價(jià)較今年1月下降52%，東海岸運(yùn)價(jià)下降50%。

Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy隨著我們進(jìn)入傳統(tǒng)的春節(jié)后淡季，由于銷售下降和庫(kù)存充足，我們看到過(guò)去三個(gè)月的運(yùn)費(fèi)急劇下降。Shifl是幫助托運(yùn)人規(guī)劃和管理供應(yīng)鏈的技術(shù)平臺(tái)。

德魯里世界集裝箱指數(shù)證實(shí)了這一趨勢(shì)，表明同樣的因素在全球范圍內(nèi)發(fā)揮了作用。上周，德魯里報(bào)告說(shuō)，盡管運(yùn)費(fèi)仍比一年前上漲了三分之二，但全球即期運(yùn)費(fèi)平均比上周下降了近4%。他們指出，跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)已連續(xù)第五周下降，美國(guó)運(yùn)費(fèi)下降了6%至8%，歐洲運(yùn)費(fèi)下降了1%至2%。此外，根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，集裝箱運(yùn)輸成本在過(guò)去一個(gè)月下降了約12%。

即期運(yùn)價(jià)因運(yùn)量減少和通貨膨脹而下降在美國(guó)更為普遍，但Shifl中國(guó)辦事處指出，由于疫情防控，中國(guó)主要制造中心部分企業(yè)最近停工，也導(dǎo)致了這種下降。最重要、最令人擔(dān)憂的封閉控制仍在進(jìn)行中，上海是世界上最繁忙的集裝箱港口。雖然上海碼頭運(yùn)行正常，但卡車運(yùn)輸能力有限。此外，一些工廠停工，減少貨物流向港口，進(jìn)而減少對(duì)船舶的需求。

需求的下降也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)。例如，南加州海事交易所報(bào)告稱，本周初，在洛杉磯/長(zhǎng)灘港外等待泊位的集裝箱船數(shù)量達(dá)到新低。4月4日，集裝箱船數(shù)量下降至33艘，超過(guò)1月峰值的三分之二。

其他因素也導(dǎo)致需求下降，進(jìn)而推動(dòng)運(yùn)費(fèi)下降。隨著人們恢復(fù)正常的日常生活，消費(fèi)者支出似乎恢復(fù)到新冠肺炎疫情前的水平，強(qiáng)勁的通貨膨脹和更高的汽油價(jià)格也導(dǎo)致消費(fèi)者減少了可自由支配的支出。同樣，高燃油價(jià)格推高了卡車運(yùn)輸成本等成本，促使零售商等公司進(jìn)一步放緩訂單，控制成本。

Levy說(shuō)：我們 運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降，直到2022年旺季，運(yùn)費(fèi)將上升，盡管不會(huì)達(dá)到2021年的水平。 ”Levy 警告說(shuō)：托運(yùn)人必須計(jì)劃他們的庫(kù)存和訂單安排。并建議托運(yùn)人謹(jǐn)慎承諾以當(dāng)前水平支付固定的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)。

Shifl還警告說(shuō)，目前的一些問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致新的供應(yīng)鏈風(fēng)暴和運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。他們指出，當(dāng)中國(guó)的業(yè)務(wù)恢復(fù)正常時(shí)，中國(guó)可能會(huì)積壓貨物，美國(guó)西海岸港口可能會(huì)受到新的影響。此外，港口可能會(huì)進(jìn)一步中斷，影響運(yùn)費(fèi)，美國(guó)西部港口和碼頭工人的合同談判將于5月中旬開(kāi)始。