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4.2時(shí)隔14年，創(chuàng)歷史新高，但前所未有的繁榮也引起了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的擔(dān)憂。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，2021年，新集裝箱船訂單量達(dá)到569艘，430萬(wàn)艘TEU，該合同價(jià)值428億美元，創(chuàng)歷史新高，甚至比前2007年330萬(wàn)美元TEU記錄水平也高出29%，相當(dāng)于截至2020年10年的平均訂單量3.5倍。就去年的訂單規(guī)模而言，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力可以在一年內(nèi)增加20%。

進(jìn)入2022年以來(lái)，集裝箱船市場(chǎng)上有124艘新船，總?cè)萘考s為85.76萬(wàn)TEU。集運(yùn)巨頭仍在醞釀新訂單，地中海航運(yùn)將于3月初訂購(gòu)18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船新聞；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也將訂造10艘13000TEU集裝箱船，拋出100億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，未來(lái)8年每年將有15萬(wàn)美元TEU新造船投資規(guī)模。

根據(jù)Alphaliner目前，集裝箱船手持有的訂單已超過(guò)622萬(wàn)TEU，如果現(xiàn)有的潛在訂單得以確認(rèn)，手持訂單將輕松超過(guò)2008年的歷史最高水平，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也將達(dá)到27%。

在歐美國(guó)家家居消費(fèi)的推動(dòng)下，運(yùn)輸家具、雜貨等消費(fèi)品的集裝箱船貨量大幅增加，2021年亞美貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)20%，創(chuàng)歷史最高。

美國(guó)調(diào)查公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，亞美貨運(yùn)量較去年同期增長(zhǎng)16%169.368萬(wàn)TEU，連續(xù)第20個(gè)月同比增長(zhǎng)，歷年2月創(chuàng)歷史新高。

另一方面，美國(guó)港口設(shè)施業(yè)務(wù)的停滯進(jìn)一步打擊了運(yùn)輸能力。自去年以來(lái)，美國(guó)沿海地區(qū)的集裝箱船嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致效率低下，市場(chǎng)供需失衡更加嚴(yán)重。

集裝箱運(yùn)輸巨頭對(duì)短期內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求持樂(lè)觀態(tài)度，因此他們競(jìng)相訂購(gòu)集裝箱船。2019年至2020年，盡管許多船東因中美貿(mào)易摩擦和疫情初步爆發(fā)而推遲訂單，但船舶更新和更換的趨勢(shì)仍然非常明顯。同時(shí)，集裝箱船的大規(guī)?；渤蔀橐淮筅厔?shì)。每艘船的集裝箱裝載量幾乎是2000年代初的三倍，極大地促進(jìn)了運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)。集裝箱船從訂單到完成大約需要兩年時(shí)間。預(yù)計(jì)2022年以后將保持高水平訂單。

2000年代末，集裝箱船訂單過(guò)剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌，造成約10年的市場(chǎng)蕭條。2016年，曾經(jīng)是韓國(guó)最大集運(yùn)公司的韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)。日本郵船、商船三井、川崎三大航運(yùn)巨頭決定整合集裝箱船業(yè)務(wù)，并于2017年成立海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)（ONE）。

雖然大型集運(yùn)公司認(rèn)為，隨著整合的推進(jìn)，更容易調(diào)整供需關(guān)系，但前所未有的繁榮仍可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。