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由于亞洲大多數(shù)工廠所在地新確診病例增加，出口需求放緩，集裝箱運輸現(xiàn)貨市場上周表現(xiàn)下滑。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen說，"最近的零售數(shù)據(jù)顯示，北美消費者對遠東進口的需求可能已經(jīng)穩(wěn)定。" 通過消費者物價指數(shù)（CPI）經(jīng)過季節(jié)性調(diào)整，2月份美國零售和食品服務銷量環(huán)比下降0.5與前三個月相比，12月、1月和2月的銷售額下降了%0.4%。雖然這種下降大多處于季節(jié)性下降，但一些分析師認為，通貨膨脹和烏克蘭戰(zhàn)爭可能會對西方消費者造成打擊。另一方面，亞洲新冠肺炎疫情也推遲了一些貨運需求，因為一些托運人可能會考慮臨時修改船期。

但從長遠來看，貨運需求仍將上升。以2021年為例，2021年鹽田港疫情爆發(fā)后，需要出口積壓貨物，趕上歐美零售商囤貨高峰期，貨運需求飆升。一位來自美國的貨運代理人說:深圳的情況可能會再次擾亂市場，預計下個月會出現(xiàn)貨運需求浪潮，我們還沒有下過山車。

一些主要航線的現(xiàn)貨運價下降

（SCFI）繼續(xù)下跌，上周五下跌84.75點，收于4540.31點，雖然還是歷史平均水平的四倍左右，但自1月份以來，呈現(xiàn)出長期下跌的趨勢。

由Drewry和Xeneta其他運營的其他集裝箱運輸指數(shù)也在3月份下跌。

據(jù)悉，有班輪公司已經(jīng)FAK運價低于平均水平，短期內(nèi)不太可能上漲。上周，亞洲至北歐的集裝箱運價略有下降，S&P Global Commodity Insights 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，USWC航線的FAK春節(jié)前還沒有上升到春節(jié)前的水平。

USEC航線性能不同，現(xiàn)貨運價在 12，000-13000 美元/FEU之間。從中國到薩凡納的貨代報價為 12500 美元/FEU。

在南美洲，西海岸航線承運人的直接報價約為 9800美元/美元FEU，東沿岸的直接報價為 9,200 美元/FEU。

消息人士稱，上周東南亞至北美東海岸的包裝費率為 16，000-18,000 美元/FEU，西海岸在 15,000-16,000 美元/FEU， 1比一周前高，000-2,000 美元/FEU。

一位來自中國的貨運代理人說:過去幾周的空白航班顯示出需求疲軟的趨勢，但深圳疫情突然爆發(fā)，導致港口生產(chǎn)速度下降，運費開始上漲。

一位駐新加坡消息人士表示:疫情爆發(fā)時，貨運代理和托運人不得不尋找替代港口。鹽田港的替代港一般是南沙港、大鏟灣港、蛇口港，而上海的替代港一般是寧波港。即使港口開始正常運行，卡車司機也可能不會那么快回到工作崗位，因為他們需要在多層檢查站接受核酸檢測等防護手段。此外，中歐鐵路和航空貨運的中斷可能會加劇港口擁堵和集裝箱積壓。原油價格上漲可能導致船舶燃油附加費增加，從而提高現(xiàn)貨市場運價。

一位來自印度的消息人士說：燃油成本上升對短途航線的運價影響高于長途航線，因為后者的運價水平很高。

此外，從亞洲到地中海FAK 運價也呈現(xiàn) 13000 美元/FEU 上升到 13，700美元/FEU?？赡苁且驗橐恍┏羞\人調(diào)整了船期表，需求開始反彈。