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疫情、通貨膨脹、俄烏危機三大變數(shù)沖擊集裝箱市場，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）自去年11月以來，九連跌至低點。

根據(jù)3月18日的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)續(xù)跌1.83%至4540.31點，除美國東線持平外，其他主要航線運價都在下跌，歐洲線運價自去年7月中旬以來跌至新低，歐洲線運價在過去兩個月內(nèi)下跌12.8%。

其中，美西線運價連續(xù)兩周下跌，每次FEU運價持續(xù)下跌82美元至8023美元。1.01%反映出塞港的情況略有緩和。美國東線運價保持在10634美元/美元FEU，在過去的兩個半月里低點。歐洲線運價格連續(xù)下跌8周至6797美元/美元TEU，與上周持續(xù)下跌222美元相比，下跌幅度更大3.16%。

然而，與去年同期的市場相比，SCFI綜合指數(shù)同比仍上漲75%以上。與去年相比，美國東線和美國西線的運價仍翻了一番，分別上漲了121%和101%，歐洲線上漲了85%以上。與去年持續(xù)上漲的運價不同，今年的運價繼續(xù)在高位波動。

業(yè)內(nèi)人士表示，市場供需決定運價。隨著疫情的放緩和歐美國家的解封，消費趨勢開始從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)。此外，通貨膨脹壓力反映在價格上。歐美需求方似乎有放緩的跡象，長期影響還有待觀察。與此同時，中國的清算政策影響了許多地方工廠的生產(chǎn)和出貨。預(yù)計3月份出貨量將逐漸增加，但目前似乎出貨潮將向后推遲。

另一方面，俄羅斯和烏克蘭的危機也導(dǎo)致了貨主的持續(xù)觀望，歐洲的需求短期下降，反映在歐洲線路運價的持續(xù)下跌中。然而，中長期運輸供應(yīng)鏈將變得復(fù)雜，并可能進一步推動運價上漲。

總體而言，許多集裝箱航運公司預(yù)測，今年市場仍將供不應(yīng)求。美西碼頭工會已進入談判階段。如果過去的經(jīng)驗不順利，它可能會罷工，不排除隨后的塞港加劇。