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據(jù)悉，截至上周五，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口外有63艘集裝箱船等待靠泊，另外8艘集裝箱船在巴哈馬自由港轉(zhuǎn)運(yùn)中心外等待，情況將變得更糟。目前，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外等待的船只有50艘。

隨著越來(lái)越多的貨物從洛杉磯/長(zhǎng)灘港轉(zhuǎn)移到美國(guó)東部港口，從亞洲到美國(guó)東海岸港口的班輪服務(wù)數(shù)量將創(chuàng)下新高。

的潛在結(jié)果是，美國(guó)東海岸港口外的船舶隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，為托運(yùn)人提供的服務(wù)質(zhì)量下降。

▎亞洲-美東航線部署的運(yùn)力激增

eeSea2020年亞洲最新數(shù)據(jù)-美東航線服務(wù)數(shù)量穩(wěn)定在19條左右，去年12月增至24條，本月增至28條，預(yù)計(jì)5月達(dá)到30條。

預(yù)計(jì)在6月份亞洲-美東航線的部署能力將達(dá)到889，000TEU，這比2021年均水平增長(zhǎng)40%，比2020年平均水平增長(zhǎng)56%。

▎貨物轉(zhuǎn)向美東港的驅(qū)動(dòng)力

McCown最近發(fā)布的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，與美西港相比，美東港的貨運(yùn)量增長(zhǎng)更快。

根據(jù)McCown2月份，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)27.3%，西海岸港口貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.9%。這是連續(xù)第九個(gè)月美東港口同比增長(zhǎng)。

McCown美東港口表現(xiàn)出色的原因有三個(gè):

疫情導(dǎo)致貨運(yùn)量激增，使美西港受益，因此美西港同比增長(zhǎng)更加困難(基數(shù)大)；

由于美西港嚴(yán)重?fù)矶?，托運(yùn)人選擇改變路線，轉(zhuǎn)向美東港；

?由于美東港口靠近美國(guó)人口高度集中的地區(qū)，轉(zhuǎn)變?nèi)栽诶^續(xù)。

McCown計(jì)算了過(guò)去三個(gè)月美國(guó)東部港口和美國(guó)西部港口的年平均貨運(yùn)量變化。這些數(shù)字表明，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，美國(guó)東部港口的增長(zhǎng)速度比美國(guó)西部港口快；美國(guó)西部港口在去年上半年大幅領(lǐng)先，但年由于擁堵限制吞吐量而下降；美國(guó)東部港口在2022年加速增長(zhǎng)。

▎從中國(guó)到美東港口的航線延誤時(shí)間增加

隨著航線上船舶舶越來(lái)越多，船舶的平均尺寸越來(lái)越小，排隊(duì)的船舶數(shù)量接近歷史新高。美國(guó)東部港口面臨的問(wèn)題是：他們最終會(huì)成為成功吸引西海岸港口貨物的受害者嗎？隨著延誤時(shí)間的增加，美國(guó)東部港口吞吐量的增加可能會(huì)面臨更大的阻力，困擾洛杉磯/長(zhǎng)灘港。

東海岸港口績(jī)效指標(biāo)大幅下降。 根據(jù)eeSea2020年亞洲的數(shù)據(jù)-平均延誤美東航線2.12022年前三個(gè)月，平均延誤時(shí)間增加到9.3天。2020年，該航線的平均準(zhǔn)班率為37.5%；今年前三個(gè)月下降到9.3%。

Project44數(shù)據(jù)顯示了同樣的惡化趨勢(shì) 。從中國(guó)到紐約/新澤西的航次的延誤時(shí)間正在增加 ，2月份，深圳航班平均延誤時(shí)間為20.9天，上海出發(fā)的航次平均延誤時(shí)間為14.5天津航班平均延誤時(shí)間為14.3天。以上海和深圳為例， 同比延誤時(shí)間增長(zhǎng)100%以上。