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上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費），從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU。

上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，3月5日至11日，上海出口集裝箱綜合運價指數為4625.06點，已連續(xù)四周下跌。與今年2月初相比，跌幅達到7%。

其中，近一個月，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費），從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超過8%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費），從7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。

除亞歐航線外，包括波斯灣航線、澳新航線、南美航線等在內的多個市場，運價也出現不同程度的下跌。

上海航運交易所分析師表示，由于奧密克戎變異毒株傳播性極高，新冠肺炎疫情繼續(xù)在全球范圍內高速蔓延，每日新增確診病例數在高位徘徊，疫情形勢依舊嚴峻。我國局部地區(qū)疫情持續(xù)，但總體基本處于較好控制，我國集裝箱出口市場基本平穩(wěn)，行情小幅調整，遠洋航線運價自高位回落。

此外，根據德路里3月17日發(fā)布的全球集裝箱運價指數（WCI），與上周相比，最近一周該指數下跌了3.8%，為8832.23美元/FEU，同時也是該指數自2021年7月29日以來，首次跌至9000美元/FEU以下。

其中，上海至洛杉磯運價下跌了7%，至10154美元/FEU；上海至紐約運價下跌了5%，至12276美元/FEU；上海至鹿特丹運價下跌了4%，至12221美元/FEU。

對于近段時間運價下跌，德路里集裝箱業(yè)務高級經理Simon Heaney感到疑惑：“在燃油成本飆升和供應鏈持續(xù)緊張的情況下，運價卻持續(xù)下降，這看起來很奇怪，不過運價水平仍然處于高位。”

Xeneta首席分析師Peter Sand則表示：“3月份所有主要航線的現貨運價都在下降，特別是中國至北歐航線。運價下跌會受到貨主的歡迎，但如果這是由于需求下降引發(fā)的，后果可能喜憂參半。接下來幾周，運價下跌的原因將會更加明確。”

不過根據以往經驗，中國春節(jié)過后，運價都會經歷一段時間的低谷。

2021年，從中國春節(jié)到3月底，WCI下跌了7.2%。2020年則下跌了17%，并持續(xù)到4月底。2019年的下跌幅度更大，達到27%。