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企業(yè)此外兩船LR2船，分別是110、600載重噸的FrontLeopard(2016年建)和111000載重噸的FrontLynx(2016年修建)，已經(jīng)波羅海周邊出航，運輸來源于USTLuga和Primorsk的俄羅斯石油。

Barstad表明，在公布對俄羅斯實體線執(zhí)行制裁以前，執(zhí)行制裁以前與租戶達到的，毀約自然并不是明智的選擇。

假如你對航運業(yè)有一定的掌握，你也就會知道船東責任，船東不可以回絕運送貨品。假如回絕，租戶可以提起訴訟與貨品自身有關的全部潛在性損害。這是一個很大的財務風險。

他還填補說，無論石油貿(mào)易怎樣發(fā)展趨勢，這三艘船的租戶都不容易沒法付款。由于彼此都和俄羅斯不相干。俄羅斯貨品只占弗雷德里克森船舶公司業(yè)務流程的一小部分，F(xiàn)rontline最少好多個月沒有與俄羅斯貿(mào)易公司開展業(yè)務。俄羅斯幾乎都并不是咱們的大市場。

歐盟國家的船東因為俄羅斯的制裁利潤要面臨降低

可是如今Frontline已經(jīng)徹底閉店。

大家已經(jīng)采用低風險性發(fā)展戰(zhàn)略。大家不愿干涉這一銷售市場。一部分因素是我們在俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)事期內(nèi)的信譽風險性，一部分因素是制裁對大家很有可能造成的間接性危害。

除此之外，因為制裁，大家也許難以向拖輪企業(yè)等第三方服務提供商支付，因而我們無法停靠俄羅斯港口。

Barstad表明，F(xiàn)rontline的知道您的合作伙伴程序流程以及信息內(nèi)容服務提供商的制裁警示系統(tǒng)軟件給予的消息十分全方位，清除了租戶與俄羅斯公司中間的一切掩藏聯(lián)絡。大家不斷查驗每一個新的交易對手。

但另一方面，他覺得，只需銷售市場有要求，石油和商品油就可以再次商品流通，一些膽大的船東很有可能正提前準備發(fā)財致富。

Barstad說：只需石油和商品油自身不會受到制裁，只需石油是制裁實體線自身（如美國和英國）真真正正需要的，總是會有船東在制裁范疇內(nèi)開展業(yè)務，由于她們沒有信譽風險性。

俄羅斯港口依然運作優(yōu)良，西方和制裁實體線事實上期待石油再次流動性。

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