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2月18日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了2022年1月全國(guó)港口貨物及集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1月，全國(guó)港口集裝箱吞吐量2416萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.6%；貨物吞吐量約13億噸，同比增長(zhǎng)0.6%，其中外貿(mào)貨物吞吐量約4億噸，同比減少2.4%。

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1月份全國(guó)港口吞吐量名單洗牌:雙殺、止跌、超越。

2022年1月，中國(guó)十大港口集裝箱吞吐量分別為:上海港(1)、寧波舟山港(2)、深圳港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、天津港(6)、廈門港(7)、蘇州港(8)、北部灣港(9)、連云港(10)。

1月份全國(guó)港口吞吐量名單洗牌:雙殺、止跌、超越。

1月，全國(guó)十大港口貨物吞吐量分別為：寧波舟山港（1）、上海港（2）、唐山港（3）、青島港（4）、廣州港（5）、蘇州港（6）、日照港（7）、天津港（8）、煙臺(tái)港（9）、北部灣港（10）。

上海港拖車報(bào)關(guān)/上海港FOB費(fèi)用/上海港FOB價(jià)格

縱觀榜單，1月份兩大榜單的排名發(fā)生了很大變化。除了上海港、寧波舟山港等大港，其他港口之間還有幾個(gè)喜怒哀樂。總之，2022年首張成績(jī)單有兩大亮點(diǎn):1。青島港集裝箱吞吐量和貨物吞吐量均超過廣州港；2.大連港止跌，吞吐量同比增長(zhǎng)令人滿意。

在集裝箱吞吐量排行榜中，深圳港、廣州港、佛山港、東莞港的吞吐量同比下降。除考慮到年初疫情在廣東蔓延和港口運(yùn)營(yíng)受到影響外，內(nèi)外貿(mào)港口也存在各自的困難。對(duì)于深圳港等外貿(mào)港口來說，吞吐量下降主要是由于歐美港口擁堵帶來的蝴蝶效應(yīng)影響到華南港口，導(dǎo)致班輪數(shù)量下降，出口重箱無法裝船，港口堆場(chǎng)密度接近飽和；對(duì)于內(nèi)貿(mào)港廣州港來說，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)持續(xù)低迷是根本癥結(jié)。

同時(shí)，青島港在公司內(nèi)部開展了冬訓(xùn)39勞動(dòng)調(diào)研，鼓勵(lì)其碼頭公司努力工作，開通航線，拓展業(yè)務(wù)，迎來了元月良好開端。集裝箱吞吐量和貨物吞吐量均超過廣州港，排名第四。

青島港拖車報(bào)關(guān)/青島港FOB費(fèi)用/青島港FOB價(jià)格

此外，值得注意的是，大連港一年多來吞吐量下降，踩下剎車。1月份，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)37.3%，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)11.0%，在兩大榜單中排名突飛猛進(jìn)。在遼港集團(tuán)成立三周年之際，大連港作為其主要集裝箱港口，積極開拓外貿(mào)集裝箱航線，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，開通了中國(guó)第一條商用車海陸聯(lián)運(yùn)新通道，開展了鐵礦石保稅篩選+國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，北方樞紐港建設(shè)大步流星。在一系列措施的綜合作用下，量變最終導(dǎo)致質(zhì)變，迎來了另一個(gè)光明的村莊。

此外，許多港口在這份名單上表現(xiàn)出色。與去年同期相比，連云港集裝箱吞吐量上升2位，首次排名前十；貨物吞吐量上升5位。2021年以來，連云港不斷采取大行動(dòng)，積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程，與上海港、青島港、日照港等港口簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。

嘉興港作為集裝箱吞吐量排名的新星，1月份完成了集裝箱吞吐量23萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)46.7%，增長(zhǎng)率大幅上升。據(jù)港口圈(ID:gangouquan)介紹，近日，嘉興港獨(dú)山項(xiàng)目?jī)?nèi)港池區(qū)散裝集裝箱項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，乍浦內(nèi)河港池四個(gè)集裝箱碼頭進(jìn)入試運(yùn)行階段。獨(dú)山A區(qū)3.7號(hào)兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位和8號(hào)千噸級(jí)泊位已完成交接驗(yàn)收，硬件的不斷升級(jí)為嘉興港一鳴驚人貢獻(xiàn)了主要?jiǎng)幽堋?/p>

天津港拖車報(bào)關(guān)/天津港FOB費(fèi)用/天津港FOB價(jià)格

總體而言，今年1月以上港口增長(zhǎng)同比放緩，港口圈（身份證：國(guó)內(nèi)）認(rèn)為，除了市場(chǎng)原因外，還可以橫向理解結(jié)果：2020年初，受突發(fā)疫情影響，外貿(mào)繼續(xù)下降，導(dǎo)致港口吞吐量急劇下降，2021年初是基于報(bào)復(fù)增長(zhǎng)，現(xiàn)在增長(zhǎng)放緩，只是回到疫情后的常規(guī)發(fā)展軌道。

此外，值得深思的是，根據(jù)這份榜單中呈現(xiàn)的結(jié)果，很多港口除了做好短期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)外，還在謀劃長(zhǎng)期布局，無論是提高港口的軟硬件服務(wù)能力，還是加快內(nèi)外貿(mào)路線布局，埋下種子，等待明天開花。