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集裝箱不再短缺。

根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，2021年中國集裝箱制造業(yè)新集裝箱數(shù)量打破歷史紀錄——全年生產(chǎn)718萬臺20英尺集裝箱，比2020年增長130%，比2018年高62%。

在集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)紀錄的同時，價格也創(chuàng)紀錄，突出了供應(yīng)鏈崩潰時需求的巨大強度。新集裝箱的最高價格一度接近4000美元/TEU，是歷史平均標準的兩倍。

但現(xiàn)在，集裝箱廠的產(chǎn)量和新集裝箱的價格都在下降。

新集裝箱價格呈下降趨勢。

據(jù)Tritoninternational和Textainer公司介紹，新集裝箱價格已降至3400美元/TEU。

Triton公司公布的2021年第四季度凈利潤為1.774億美元，2020年第四季度凈利潤為1.152億美元。調(diào)整后的每股收益為2.67美元，超過普遍預(yù)期的2.52美元。

該公司去年交付的集裝箱價值36億美元，今年已有新的集裝箱訂單價值4.15億美元。

不缺箱子！新箱價格和產(chǎn)量達到峰值。

Textainer報道稱，2021年第四季度凈利潤為7290萬美元，2020年第四季度凈利潤為4430萬美元。調(diào)整后的每股收益為1.46美元，略高于市場預(yù)期的1.43美元。

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新集裝箱價格下跌的主要原因是2021年新集裝箱產(chǎn)量高，這在一定程度上緩解了集裝箱供應(yīng)短缺的問題。

在制造業(yè)方面，德魯里的數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度集裝箱產(chǎn)量開始下降，比2021年第三季度205萬標準箱下降14%。

根據(jù)Loadstar的數(shù)據(jù)，德魯里預(yù)計今年集裝箱產(chǎn)量將達到450萬至480萬標準箱，比2021年下降33%至37%。

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($/TEU)

集裝箱廠庫存水平有所回升。

2021年，新集裝箱的高產(chǎn)量緩解了一些供應(yīng)鏈問題，集裝箱廠的庫存已上升到正常水平。

當被問及市場緩解的跡象時，Triton公司首席執(zhí)行官Briansondey回答說，從2020年7月到2021年8月，市場動態(tài)非常罕見。當時，集裝箱供應(yīng)是全球貿(mào)易的主要限制因素，集裝箱數(shù)量相對短缺。

目前情況依然緊張，箱子的有效利用率仍接近100%，但航運公司現(xiàn)在不必爭奪箱子裝貨，這些公司有足夠的集裝箱運輸貨物。

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集裝箱數(shù)量不再是限制全球貿(mào)易的絕對短缺，但他指出，新集裝箱價格高于2010年至2011年3000美元/TEU的高點。

沒有跡象表明舊集裝箱的跡象。

Triton和Textainer表示，雖然新集裝箱價格低于峰值，但二手市場的舊集裝箱價格并未下降。

當港口擁堵真正開始緩解時，更多的集裝箱將投入使用，以便更多的舊集裝箱可以轉(zhuǎn)售，這反過來又會降低轉(zhuǎn)售價格。但這種情況還沒有發(fā)生。

第四季度，由于需求持續(xù)強勁，集裝箱轉(zhuǎn)售供應(yīng)減少，二手集裝箱銷售價格依然很高。

在周四的電話會議上，Textainer公司首席執(zhí)行官Olivierghesquiere評論說，客戶會盡可能保留舊容器，他們想推遲歸還，直到合同到期。

隨著全球集裝箱高利用率和港口擁堵的持續(xù)，我們將繼續(xù)面臨返還大量集裝箱的困難，這也意味著轉(zhuǎn)售市場仍供不應(yīng)求，價格仍然很高。

盡管在洛杉磯和長灘港等待泊位的船隊最近有所緩解，但Ghesquiere并不認為港口擁堵很快就會結(jié)束。

Ghesquiere認為，擁堵將在未來一年的大部分時間繼續(xù)存在。這不是一個可以通過增加容量來解決的問題，因為我們的船舶和利用了我們的船舶和集裝箱。