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因為新式新冠病毒新冠肺炎和房地產(chǎn)業(yè)的窘境，上年第四季度中國國民生產(chǎn)總值提高變緩，僅為4%。海工船銷售市場的減溫、船廠重新組合后的重歸及其中國政府部門在政府報告中明確提出的持續(xù)增長現(xiàn)行政策很有可能對船東而言是個喜訊，由于這代表著新造船價錢也許會降低。

這也是中國新造船價格指數(shù)(CNPI)的創(chuàng)辦人，也是上海航運經(jīng)紀俱樂部(Shanghaishipbrokersclub)理事長劉迅良老先生在進到龍年時全新發(fā)布的思想觀點。

中國新造船價格指數(shù)(CNPI)依據(jù)21家藝人公司給予的信息體現(xiàn)了國內(nèi)造船廠的新造船價錢。自2020年11月至今，該指數(shù)值已增漲30%以上。

1月末，該指數(shù)值較前一個月略微增漲2點至1004點。新創(chuàng)建干集裝箱船價格指數(shù)(CNDPI)增漲1點，報1點，042點；新創(chuàng)建貨輪價格指數(shù)(CNTPI)增漲6點，報1045點；新創(chuàng)建貨船價格指數(shù)(CNCPI)增漲2點，報1017點。盡管好望角和Newcastlemax干集裝箱船的價格各自下挫0.2%到5940萬美金和6260萬美元?？傮w來說，1月30日公布的匯報體現(xiàn)了新造船成交價的比較乏力。

海運業(yè)經(jīng)歷了2021年的大豐收，盡管現(xiàn)階段新造船訂單增長速度變緩，但船東和船廠的情緒應該是幸福快樂和令人滿意的。

劉迅良在匯報中寫到：見到開疆辟土的船東在海工船和海運集裝箱海運業(yè)覺得充斥著歸屬感。劉迅良在匯報中寫到：與肺炎疫情第一年春節(jié)期間的焦慮情緒對比，大部分船廠在龍年春節(jié)期間感到高興。

在新式新冠病毒新冠肺炎的陰云下，中國邁入了第三個春節(jié)長假，但行業(yè)前景和心態(tài)與一年前大不一樣。

殊不知，船廠將面對越來越大的里外工作壓力。因為一些重新組合的大中型船廠的再次發(fā)生，將來將有愈來愈多的網(wǎng)站可以交付使用。盡管再次應用倒閉船廠設備必須一定的時間，但仍比復建船廠快得多。

與此同時，因為各種原因，要求層面的船東好像并不那麼急切下手。

有征兆表明造船公司已逐漸開展價錢交涉。

近期，新式新冠病毒新冠肺炎訂單總數(shù)和價錢的年增長率有一定的降低，一些船形的新式造船價錢乃至有一定的降低。導致這種情況的首要緣故有兩個。一方面是新式新冠病毒新冠肺炎環(huán)境下原料費用的可變性，另一方面是破產(chǎn)重組的船廠。

生產(chǎn)量已經(jīng)慢慢修復，他寫到。2021年，中國政府部門注重了維持經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)增長的必要性。在那樣的現(xiàn)行政策大環(huán)境下，船廠的生產(chǎn)量可能提升，因而價錢很有可能會因為供貨提升而降低。

CNPI的匯報引用了取得成功重新組合破產(chǎn)重組的泰州港船近期得到了一艘LNG罐船的訂單，做為新造船業(yè)潛在性生產(chǎn)能力再次引入市場的事例。泰州港船近期從泰州長越航運公司得到了140米LNG罐船的訂單。

另一件特別注意的事兒是，重新組合后的船廠早已逐漸接納新的訂單，這代表著銷售市場上的生產(chǎn)量已經(jīng)慢慢修復。這類修復并不是復建，反而是復建，因此它將比復建更快。

與此同時，他強調(diào)了造船銷售市場的一個不確定因素：一些貨人已經(jīng)考慮到根據(jù)擴張自身的輸送量來解決現(xiàn)階段一般班輪貨運合同的限定。

海運業(yè)對鐵礦石、原油、糧食作物貿(mào)易等大宗商品現(xiàn)貨行業(yè)有著船只的貨人不陌生，但如今零售商也添加了這一隊伍

樂歌人體工學科技公司（Loctek）也逐漸變成新批購買新船的貨人之一，因為它不愿遭受貨船價錢和航次的限定。該企業(yè)老總項樂紅今年夏天號召國有制船務公司提升集裝箱海運工作能力，以協(xié)助平穩(wěn)中國出口公司的成本費。殊不知，他的號召對海運業(yè)沒有危害，因此他決策變成船東。項樂紅方案在黃海造船，購買一艘1800集裝箱的貨船。

聽說阿里巴巴一直在整體規(guī)劃自身的艦隊，很有可能是由于船廠的服務平臺依然緊缺，新造船的價錢很高，因此大家沒有見到阿里巴巴的新訂單。

這是不是會壓擠單獨船東的室內(nèi)空間，是肺炎疫情完畢后海運集裝箱班輪銷售市場恢復過來后必須回應的問題。