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2021年下半年，美國港口擁堵問題急劇惡化，現(xiàn)在是否達到頂峰？

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2月8日，在洛杉磯港和長灘港等候泊位的集裝箱船數(shù)量降至3個月來的最低值78艘。具體來說，比2月1日的101艘船(1月的平均值也是101艘船)下降了23%，比1月9日的109艘船下降了28%，但同比增長了160%。

美國港口擁堵現(xiàn)在達到頂峰嗎？

可能是因為它處于季節(jié)性周期或其他因素。最近，在南加州附近等待船舶數(shù)量的趨勢與一年前非常相似。它們在秋季瘋狂增長，在年底達到頂峰，然后在年初的頭幾個月開始下降。2021年，港口等待的船舶數(shù)量從2月開始下降，到6月的第三周。

在評論全球港口擁堵時，集裝箱船東Danaos(紐約證券交易所股票代碼:DAC)首席執(zhí)行官JohnCoustas表示:我們認為目前港口擁堵處于穩(wěn)定狀態(tài)。既沒有惡化，也沒有改善。

但Flexport首席經(jīng)濟學(xué)家Philevy認為，美國的港口擁堵正朝著良好的方向發(fā)展。首先，讓我們考慮一下什么港口會擁堵，他說。當我們的進口商品數(shù)量瘋狂增加時，正好是政府補貼和美國居民實際可支配收入增加的時候。現(xiàn)在政府還沒有繼續(xù)補貼我們，我們的實際可支配收入甚至開始下降。有兩種方法可以緩解港口擁堵。第一種方法是居民的消費能力下降，第二種是居民的消費能力保持不變，但商品支出減少，服務(wù)指出增加。在此期間，兩種緩解港口擁堵的方法都在工作，因此人們認為港口擁堵正在緩解。

部分港口擁堵評價指標。

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紐約聯(lián)邦儲備銀行最近推出了一球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）月度評估指標，包括27個子指數(shù)GSCPI，10月達到峰值，比全球擁堵平均水平高4.37點，未來兩個月略有下降，但仍高于4.246點。盡管GSCPI有所下降，但其下降遠低于北美西海岸排隊的船舶數(shù)量。

Flexport還設(shè)計了港口擁堵指標，但每周發(fā)布一次，稱為海洋及時性指數(shù)(theoceantimelinessindex，oti)?？缣窖髺|行OTI最近從高點出現(xiàn)了一些小幅回調(diào)，但與GSCPI一樣，OTI的下降幅度遠低于西海岸船舶的等待量。

OTI最近的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲一家工廠到北美港口的出口大門平均需要110天，與12月底相同。雖然記錄低于1月第二周114天，但仍同比增長42%。

Levy強調(diào)：我們還必須記住有延遲。需求下降后，清理港口需要一段時間。所以我們離正常還很遠。還有一個問題：當我們進入下一個旺季時，這一切都能解決嗎？供應(yīng)方能保證西海岸港口不會有干擾嗎？

綜上所述，要想解決港口擁堵，首先要減少需求，保證供應(yīng)沒有問題，熬過滯后期，然后在我們進入旺季之前把所有問題都整理干凈。每條路都不能出錯。

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