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據(jù)彭博社報道，洛杉磯港執(zhí)行董事Geneseroka周三表示，即使下一個航運旺季比平時早，美國供應(yīng)鏈也有機會在零售商下一季度補充庫存后恢復(fù)更正常的運營。

Seroka說：大多數(shù)零售商告訴我，他們將在第二季度補充庫存，使安全庫存處于更充分的水平。如果我們正確實現(xiàn)這兩個目標，我們將有機會在6月初或7月進入比正常情況更早的旺季。

Seroka表示，他同意馬士基首席執(zhí)行官SorenSkou的觀點，即今年下半年海運應(yīng)逐步正?；?。在馬士基2月9日發(fā)布的2021年業(yè)績公告中，馬士基預(yù)計目前的市場形勢將持續(xù)到今年第二季度，并在下半年逐步恢復(fù)正常。

近日，Valueinvestor`sedge創(chuàng)始人兼首席分析師JMintzmyer(知名航運分析師)在最新專訪中警告稱，美西碼頭罷工危機有上升的危險。如果處理不好，2022年海運費率可能會漲破天空。

希望的曙光？洛杉磯港口負責(zé)人表示，夏季有機會緩解船舶積壓74在采訪中，Seroka預(yù)測，碼頭工人之間即將到來的勞動談判將順利進行，不會造成干擾。談判將在代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟與代表港口運營商和航運公司的太平洋海事協(xié)會之間進行。

Seroka說:我很樂觀，雙方都有專業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應(yīng)得的報酬，還有其他幾個問題需要解決。我想每個人都知道利益。

與此同時，洛杉磯和長灘港口外的積壓船舶出現(xiàn)了早期改善的跡象。周二，在洛杉磯和長灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量減少到78艘，這是三個月來的最低值。這比2月1日的101艘船減少了23%，比1月9日的109艘（歷史高點）減少了28%。根據(jù)洛杉磯港的最新數(shù)據(jù)，截至昨天（2月10日），在洛杉磯和長灘港口外等待泊位的集裝箱船總數(shù)已降至73艘。

然而，有報道稱，南加州附近等待的船舶數(shù)量的變化模式與前一年的情況類似，無論是由于季節(jié)性因素還是其他因素。整個秋季船舶積壓量增加，年底達到峰值，今年前幾個月開始下降。2021年，等待的船舶數(shù)量從2月下降到6月的第三周，然后開始上升。

希望的曙光？洛杉磯港口負責(zé)人表示，夏季有機會緩解船舶積壓。

Flexport首席經(jīng)濟學(xué)家Phillevy說：我認為有一些理由認為情況可能正在緩解，這次需要更仔細地觀察。一個原因是，當(dāng)進口商品激增時，恰逢美國政府發(fā)放的資金，實際可支配收入也在增加。我們現(xiàn)在（從政府那里）看不到類似的情況。相反，實際可支配收入正在下降。

許多業(yè)內(nèi)專家表示，與設(shè)備和勞動力短缺等因素相比，港口擁堵與美國國內(nèi)商品需求更為正相關(guān)。對于未來的發(fā)展，主要取決于需求和疫情趨勢。

在需求方面，除非美國需求暴跌，美國需求必須連續(xù)兩個月或更長時間下降，否則隨著時間的推移，商品進口減少，擁堵減少，問題將得到緩解。

但在疫情方面，新的中斷因素等新的中斷因素可能會進一步干擾海運系統(tǒng)。IHSMarkit海運貿(mào)易研究負責(zé)人Petertirschwell表示，至少在2022年上半年，海運業(yè)不太可能在疫情爆發(fā)前恢復(fù)。

此外，海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Seaintelligence周三發(fā)布的報告稱，解決集裝箱運輸可靠性創(chuàng)紀錄新低的供應(yīng)鏈中斷問題可能需要8到9個月。美國全國零售聯(lián)合會表示，預(yù)計今年上半年通過該國擁堵港口的進口量將略有增加，但持續(xù)的高貨運量將給供應(yīng)鏈帶來壓力。