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2022年，原油輪市場繼續(xù)下滑，何時復蘇成為市場關注的焦點。

油輪市場運價近年來起起落落，從過去的經驗來看，不同的地緣政治因素會使油輪運價飆升，2019年9月14日沙特油田爆炸，然后9月25日美國非法運輸伊朗原油，宣布中遠航運控股油輪進入制裁名單，導致運價飆升，當時VLCC曾創(chuàng)日租20.4美元天價是成本價2.5萬美元的8.16倍。

2020年疫情爆發(fā)后，國際原油消費急劇下降，石油出口國租船儲油。然后油商租船儲油，因為油價低，讓2020年 VLCC平均日租5.19一萬美元幾乎是成本價格的幾倍。

但2021年市場運價長期處于低迷狀態(tài)，航空用油大幅減少。由于封城或疫情控制，陸上用油也減少了。VLCC平均日租金只有8342美元，今年是因為Omicron疫情推遲了全球經濟復蘇。1月份平均日租只有4941美元，一年長的日租有2.3一萬美元，顯示市場前景看好。

根據勞氏提供的數據統計，計劃于2022年交付約30萬噸超大型油輪61艘，蘇伊士油輪66艘，阿芙拉油輪12萬噸以下29艘，總重量超過1690萬噸。

McQuilling Partners發(fā)布最新油輪市場展望，認為原油輪市場要到2024年才能盈利。

McQuilling截至2026年，油輪市場已發(fā)布報告分析，McQuilling預計2022年現貨市場非環(huán)保型脫硫塔未安裝VLCC平均日租金只有2500美元，環(huán)保型沒有脫硫塔VLCC每日租金為1.1萬美元。

McQuilling預計2022年成品油輪的性能將優(yōu)于原油輪。今年新交付的原油輪很多，可能會搶占成品油運輸市場。到2023年，由于新產品VLCC隨著蘇伊士油輪交付量的減少，成品油輪面臨著競爭的減少。此外，更多的舊油輪提前報廢，預計成品油輪收入將上升。

根據McQuilling由于供應充足，模型預測，VLCC直到2025年，即期租金才達到頂峰，大量新船的交付是市場恢復延遲的主要原因。

此外，由于船舶部署優(yōu)化和大西洋盆地出口中心強勁的區(qū)域間貿易，蘇伊士油輪和阿芙拉油輪預計將在2022年得到改善。到2023年和2024年，原油船的基本面預計將得到改善，但大多數原油輪在2023年能否盈利仍存在疑問。

McQuilling分析認為，成品油輪的市場前景更加樂觀。區(qū)域產品平衡的變化導致航線延長，船舶供應增長相對緩慢，有利于主要非生態(tài)成品油輪現貨市場的收入增長。McQuilling預計石油需求將強勁復蘇。同時，由于新船交付時間短，預計成品油輪收入將超過原油輪。