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1月21，交通運(yùn)輸部公布了2020年港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-12月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量1454911萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.3%；完成集裝箱吞吐量26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%。

中國(guó)大陸貨物吞吐量十大港口分別是：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、天津港（第7）、日照港（第8）、煙臺(tái)港（第9）、鎮(zhèn)江港（第10）。

位次上，鎮(zhèn)江港首次殺入全國(guó)十大貨物吞吐量港口中，其他前九大港口保持排名不變。

中國(guó)大陸十大集裝箱港口分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）、廈門(mén)港（第7）、蘇州港（第8）、營(yíng)口港（第9）、大連港（第10）。

香港完成1796萬(wàn)TEU，同比下跌1.9%，已被天津港超越。排名上，蘇州港由第九位上升至第八位；營(yíng)口港則由第十位上升至第九位；大連港則由第八位下降至第十位。

上海港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、蘇州港在兩份榜單中皆榜上有名。

2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，二季度世界經(jīng)濟(jì)因疫情沖擊跌入谷底，從全球主要經(jīng)濟(jì)體發(fā)布的二季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)看，除中國(guó)外，其余國(guó)家GDP都出現(xiàn)了大幅度地萎縮。中國(guó)的集裝箱港口則在經(jīng)歷一季度的停工停產(chǎn)后，二季度逐漸恢復(fù)元?dú)狻屪ドa(chǎn)直至最終沖刺，反應(yīng)在各大港口集裝箱吞吐量上，最終實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

上海港 集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)“翻紅”，沖上4350萬(wàn)TEU新高峰，連續(xù)第11年摘取全球桂冠。主要是由于上海港大力提升“公改水”服務(wù)能級(jí)，保障社會(huì)企業(yè)所需原材料水路運(yùn)輸通暢；主動(dòng)推出進(jìn)口冷藏清關(guān)箱異地提箱服務(wù)；試點(diǎn)外貿(mào)集裝箱“進(jìn)口直提”“出口直裝”；在全國(guó)港口率先推出堆存費(fèi)用減免等措施，率先落地國(guó)務(wù)院專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用減免政策，確保各項(xiàng)緊急物資港口物流通暢，與企業(yè)客戶(hù)并肩作戰(zhàn)，打通港口“大動(dòng)脈”、暢通轉(zhuǎn)運(yùn)“微循環(huán)”。二季度全面進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)后，提出“多做一箱也是貢獻(xiàn)”鼓舞士氣，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)改善勢(shì)頭強(qiáng)勁，貨物貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，上海港迎來(lái)了集裝箱運(yùn)輸?shù)母叱保?月份創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄，最終在四季度掀起沖刺全年生產(chǎn)目標(biāo)的高潮，最終連續(xù)十一年位于全球之巔。

寧波舟山港 在6月份首次實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量的同比正增長(zhǎng)，在9月底實(shí)現(xiàn)年度指標(biāo)全面翻紅，到12月中旬超2019年全年總量，收獲了年貨物吞吐量再創(chuàng)紀(jì)錄、年集裝箱吞吐量首破“2800萬(wàn)箱”、年海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量首次跨越“百萬(wàn)箱”新臺(tái)階等一連串新成果。內(nèi)支內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)持續(xù)推進(jìn)，乍浦線、溫州線、大麥嶼線等多條內(nèi)支線箱量穩(wěn)中有升，助推寧波舟山港全年完成內(nèi)貿(mào)箱量同比增長(zhǎng)超10%。同時(shí)，鐵路穿山港站成功啟用，寧波舟山港多個(gè)港區(qū)直通鐵路的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮；加強(qiáng)與船公司合作，在南昌開(kāi)行中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基“一天雙班”精品示范線路，最終實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)100萬(wàn)TEU的突破。

青島港 則是在疫情影響，全年都保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的港口。2020年，青島港共開(kāi)通新航線20條，外貿(mào)航線14條，全年累計(jì)靠離300米以上的大船4600多艘次。連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”以橋吊單機(jī)作業(yè)效率47.6自然箱/小時(shí)，第6次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸的世界紀(jì)錄。

前十大集裝箱港口中，增幅最大的 天津港 ，2020年組建了匯集各大港口人才的領(lǐng)導(dǎo)班子，生產(chǎn)業(yè)務(wù)不斷向上，集裝箱吞吐量突破1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%；環(huán)渤海集裝箱運(yùn)量突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)67%；集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)突破80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)42%……多項(xiàng)數(shù)據(jù)增幅位居全球主要港口前列。

蘇州港 作為集裝箱排名前20中唯一的內(nèi)河港口，位列全國(guó)第八。其中，區(qū)域內(nèi)的太倉(cāng)港以集裝箱吞吐量 521萬(wàn)標(biāo)箱，是蘇州港重要的集裝箱生成港。太倉(cāng)港實(shí)現(xiàn)進(jìn)口層面“滬太通關(guān)一體化”，成為全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)跨省通關(guān)一體化的港口，全年新辟航線6條，其中近洋航線3條、內(nèi)貿(mào)干線1條、長(zhǎng)江內(nèi)河支線2條，航線總數(shù)凈增2條、達(dá)到211條（班）。

目前，已經(jīng)握手言和的 大連、營(yíng)口兩港 ，在吞吐量的走勢(shì)各有不同。營(yíng)口港實(shí)現(xiàn)了全年3.1%的增幅。單從營(yíng)口港來(lái)看，內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)年度發(fā)運(yùn)量首次突破百萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)25%，在營(yíng)口港集裝箱吞吐量中的占比提高到17，其增量貨源主要來(lái)自于從北方銷(xiāo)往南方的糧食，同比上年增加21萬(wàn)箱，增幅143%，其他基礎(chǔ)貨源如鋼材、化工、玉米淀粉等東北制造業(yè)的工業(yè)原材料或產(chǎn)成品也保持增長(zhǎng)。

前二十大港口中， 北部灣港口 實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量增幅32.2%，增幅領(lǐng)跑全國(guó)港口。2020年，北部灣港加快速度打造西部陸海新通道。北部灣港開(kāi)通航線52條，其中外貿(mào)28條，內(nèi)貿(mào)24條，通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)港口，主要覆蓋東南亞、日韓等，外循環(huán)主要以摩托車(chē)散件、汽車(chē)配件、玻璃纖維布、發(fā)動(dòng)機(jī)等為主。據(jù)了解，到2021年底，北部灣港集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)總體耗時(shí)將壓縮30%以上，綜合費(fèi)用降低30%以上，達(dá)到國(guó)內(nèi)一流港口水平，不斷增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2021年是第十四個(gè)五年規(guī)劃的開(kāi)局之年，是承前啟后的重要之年。根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院賈大山、徐迪、蔡鵬《2020年沿海港口發(fā)展回顧與2021年展望》分析，新冠肺炎疫情影響廣泛而深遠(yuǎn)。疫情造成的產(chǎn)業(yè)鏈中斷以及跨境貿(mào)易行為的限制，使得各國(guó)意識(shí)到完善和強(qiáng)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及分工的重要性。各國(guó)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)“自主可控”，涉及民生和國(guó)家命脈的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)重要性進(jìn)一步提升。此次疫情進(jìn)一步加劇了各國(guó)在產(chǎn)業(yè)政策和開(kāi)放態(tài)度上的收縮，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈全球化的負(fù)向影響會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。進(jìn)入疫情后的新階段，供應(yīng)鏈全球化的步伐會(huì)朝著兩個(gè)重要的方向演化。一是本地化趨勢(shì)。長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈整合加快，重要的行業(yè)產(chǎn)能的本土化和周邊化布局逐步加快，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家將進(jìn)一步促進(jìn)制造業(yè)的回流，以充實(shí)其國(guó)內(nèi)應(yīng)對(duì)未來(lái)世界變化的應(yīng)急保障能力；二是多元化趨勢(shì)。將產(chǎn)業(yè)配置在多個(gè)區(qū)域和國(guó)家，減少對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上某個(gè)核心國(guó)家的依賴(lài)，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。我國(guó)部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)已逐漸成規(guī)模，但我國(guó)自身的優(yōu)勢(shì)不容忽略。金融危機(jī)之前，由于我國(guó)要素成本的上升以及與主要貿(mào)易國(guó)家經(jīng)貿(mào)摩擦日益增多，產(chǎn)業(yè)外遷已經(jīng)開(kāi)始，疫情更是加速了中低端產(chǎn)業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移進(jìn)程。但我國(guó)從制造能力和技術(shù)實(shí)力以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度而言，仍然具有較大程度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)的大幅度轉(zhuǎn)移難以實(shí)現(xiàn)。

2021年，沿海港口將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一是港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)；集裝箱吞吐量較快增長(zhǎng)，增幅約在6.5%左右，國(guó)際線和內(nèi)支內(nèi)貿(mào)分別同比增長(zhǎng)4%和9%；大宗散貨實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展（煤炭平穩(wěn)、金屬礦石基本持平、鐵礦石微弱下降，石油和天然氣較快增長(zhǎng)；港口建設(shè)投資保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。