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新的一年，印度和亞洲的出口商和貨代都不太好，因?yàn)楝F(xiàn)貨和合約價(jià)格的波動(dòng)會(huì)在2022年持續(xù)蔓延。

一月份，印度大部分主要港口的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了至少12%，這是新型冠狀病毒Omicron變體造成全球供應(yīng)鏈混亂。

不過(guò)，市場(chǎng)觀察人士表示，集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲不僅是由冠狀病毒造成的，而且也是由中國(guó)新年采購(gòu)模式的變化所造成的，也是由中國(guó)新冠疫情造成的。

新一年集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，使印度出口商感到憂慮。

與此類似，金奈港40英尺干貨柜的平均價(jià)格上漲6.6%，從2021年12月的4780美元漲至2022年1月的5100美元。

BhavikMota是馬士基在西亞和中亞的航運(yùn)管理部門的負(fù)責(zé)人，他說(shuō)，全球貿(mào)易的形勢(shì)是根據(jù)新冠肺炎的變化而變化的。

他說(shuō)：“我們不想猜測(cè)形勢(shì)什么時(shí)候發(fā)生變化。當(dāng)前爆發(fā)的Omicron病毒就是一個(gè)典型的例子。如果沒有它，我們也許已經(jīng)走上了回歸的軌道。在這種情況下，很難預(yù)測(cè)不同港口的變化；？有些海港正在好轉(zhuǎn)，而另一些則更加惡化。有時(shí)候，船只為了縮短等候時(shí)間而改變計(jì)劃，前往其他港口，但是這樣就會(huì)把問題從一個(gè)港口轉(zhuǎn)移到另一個(gè)？

隨著中國(guó)大部分地區(qū)的貨運(yùn)量上升，貨運(yùn)量停止了增長(zhǎng)，導(dǎo)致中國(guó)各主要港口集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。另外，美國(guó)和英國(guó)的港口交通嚴(yán)重堵塞。

Mota說(shuō)，目前的費(fèi)率水平是市場(chǎng)混亂的反映或結(jié)果，這一混亂部分是由于美國(guó)和歐洲的特殊需求狀況。

整體供應(yīng)鏈上都存在瓶頸——港口擁擠、卡車和司機(jī)不足、倉(cāng)庫(kù)擁擠等等。據(jù)估計(jì)，從全球來(lái)看，船舶和各種設(shè)備的有效能力也只有15%左右，其主要原因是由于陸地物流無(wú)法順利轉(zhuǎn)運(yùn)，造成船舶和集裝箱在港外等候的時(shí)間變長(zhǎng)，并延長(zhǎng)了操作時(shí)間，集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間增加。在某種程度上，采購(gòu)模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)上銷售方式，這也在某種程度上加快了供應(yīng)鏈的中斷。

因?yàn)楣I(yè)產(chǎn)品、石油、寶石和珠寶的熱銷，印度的出口在1月1號(hào)到7號(hào)增長(zhǎng)33%，達(dá)76.3億美元。

印度Basmati稻米、茶葉和皮革產(chǎn)品出口商對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲表示擔(dān)憂。印度茶出口商認(rèn)為，運(yùn)輸費(fèi)用不會(huì)很快降低。最近15天來(lái)，向伊朗和哈薩克斯坦等地出口的茶葉的運(yùn)費(fèi)提高了500-1000美元。

出口企業(yè)認(rèn)為，如不加控制，運(yùn)費(fèi)的飛漲最終會(huì)影響消費(fèi)者。由于原料價(jià)格上漲，運(yùn)輸費(fèi)用增加，空調(diào)和冰箱的價(jià)格也隨之上漲。消費(fèi)電子產(chǎn)品和家庭設(shè)備制造商協(xié)會(huì)稱，家電行業(yè)有可能將洗衣機(jī)等家電產(chǎn)品的價(jià)格提高5%到7%。松下，LG和海爾都漲價(jià)了。

在印度的一些州，夜間和周末實(shí)行宵禁，導(dǎo)致產(chǎn)量損失高達(dá)25%。金屬和塑料的價(jià)格上漲了70%，用來(lái)制造產(chǎn)品的半導(dǎo)體成本也增加了。