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日前，來自整個(gè)海事價(jià)值鏈的相關(guān)人士參加了DNV關(guān)于“未來的燃料”（The Fuel of the Future）會(huì)議，此次會(huì)議旨在推動(dòng)“合作”是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵這一理念的建立。該活動(dòng)吸引了 6500 多名行內(nèi)人士的關(guān)注，其中囊括了船東、能源專業(yè)人士、金融機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)等各方面的專業(yè)人士，他們就航運(yùn)如何尋找未來發(fā)展的最佳路線提供了他們獨(dú)特的見解。

脫碳對(duì)我們這個(gè)時(shí)代來說是一個(gè)重大挑戰(zhàn)——其規(guī)模、復(fù)雜性和對(duì)世界的影響都是前所未有的。這也是近期DNV 會(huì)議討論的一個(gè)關(guān)鍵問題：業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的航運(yùn)公司如何打破競(jìng)爭(zhēng)壁壘，共同合作，從而建立一個(gè)更加可持續(xù)的航運(yùn)未來？

DNV 總裁兼集團(tuán)首席執(zhí)行官Remi Eriksen在活動(dòng)開幕式上著重提到了不久前在格拉斯哥舉行的 COP26 峰會(huì)取得的進(jìn)展以及未來面臨的挑戰(zhàn)：“目前針對(duì)減少煤炭使用和補(bǔ)貼的逐步取消是有一個(gè)明確的計(jì)劃的，同時(shí)有100 多個(gè)國家同意將共同攜手實(shí)現(xiàn)到 2030 年時(shí)將甲烷排放量減少 30% 的目標(biāo)。到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放的新承諾意味著全球約90%經(jīng)濟(jì)都正為脫碳而努力，但脫碳仍面臨著重大挑戰(zhàn)。”

DNV Maritime 首席執(zhí)行官 Knut Ørbeck-Nilssen 強(qiáng)調(diào)，脫碳不是一項(xiàng)某個(gè)人或者某個(gè)行業(yè)可以單獨(dú)完成的任務(wù)。“只有當(dāng)每個(gè)人都參與其中，才能將實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施、能源、科學(xué)技術(shù)、法規(guī)和資金支持都聯(lián)合起來，大家朝著同一個(gè)目標(biāo)努力時(shí)才有可能最終成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。我們DNV致力于發(fā)揮自己的作用。廣泛而專業(yè)的知識(shí)、強(qiáng)大的能力使我們能夠成為值得信賴的合作伙伴，可以在多個(gè)領(lǐng)域取得進(jìn)展，同時(shí)也將大家團(tuán)結(jié)在一起。”

地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官 Søren Toft 提出了船東的觀點(diǎn)，他表示：“我們需要與航運(yùn)和價(jià)值鏈上游的利益相關(guān)者建立伙伴關(guān)系，包括燃料生產(chǎn)商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和造船廠。我們這樣做，就可以集百家之所長(zhǎng)，因?yàn)閼{一己之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們相信，到 2050 年，航運(yùn)業(yè)必須而且完全可以實(shí)現(xiàn)脫碳。我們已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，與2008年相比，我們的二氧化碳排放量減少了 44%。”

在采訪環(huán)節(jié)，DNB 銀行海洋產(chǎn)業(yè)副總裁 Marthe Lamp Sandvik 談到了金融在推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型中的作用：“要想產(chǎn)生顯著效果，就必須有可持續(xù)融資政策的不斷支持，這樣才能讓大家都朝著正確的方向前進(jìn)。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資金密集型的行業(yè)，同時(shí)具有很大的減排空間。在不降低服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，也要保證減排目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)需要平衡好的事情，不容易達(dá)成。”

在小組討論中，嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總裁兼海運(yùn)貨物憲章（Sea Cargo Charter Association）指導(dǎo)委員會(huì)主席 Jan Dieleman 強(qiáng)調(diào)，達(dá)成共識(shí)至關(guān)重要。“新型燃料和科技的應(yīng)用是一個(gè)很復(fù)雜的過程，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的溢價(jià)，這是我們關(guān)注的領(lǐng)域。例如作為馬士基零碳航運(yùn)中心和全球海事論壇的一員，我們也在與船東討論，看看我們可以一起做些什么。我們還致力于為行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槿蜿P(guān)于脫碳減排各地的標(biāo)準(zhǔn)均不同，因此擁有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)十分重要。”

殼牌航運(yùn)與海事部門高級(jí)副總裁 Melissa Williams 解釋了他們這家石油巨頭進(jìn)行合作的方式：“我們從客戶入手，幫助他們了解市場(chǎng)前景的變化趨勢(shì)以及脫碳如何影響未來的燃料供應(yīng)。我們還開展了一項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，專注于降低燃料風(fēng)險(xiǎn)，著眼于船舶和基礎(chǔ)設(shè)施，從而將燃料推向市場(chǎng)。”

挪威氣候與環(huán)境部專家Sveinung Oftedal 談到了“合作”如何轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;合同”：“我們看到了從公司之間合作到公司之間合同的轉(zhuǎn)變，這就是我們想要達(dá)成的目的。當(dāng)政府之間的合作轉(zhuǎn)變?yōu)檎g的合同時(shí)，這意味著全球協(xié)議和區(qū)域協(xié)議正在逐步達(dá)成。目前進(jìn)行的最好的一項(xiàng)是歐盟委員會(huì)發(fā)起的區(qū)域協(xié)議，即EU Fit for 55。這種轉(zhuǎn)變將繼續(xù)下去。”