Xeneta：亞洲內(nèi)部航線的即期匯率上升導(dǎo)致該地區(qū)制造成本上升
Xeneta表示，在大多數(shù)全球貿(mào)易航線中，近年來亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了大幅上漲，盡管全球最繁忙的集裝箱貿(mào)易的成本上升速度不及其他地方。
根據(jù)Xeneta1月上半月，從中國主要港口到日本和韓國主要港口的現(xiàn)貨價(jià)格上漲至1800美元/美元FEU以上。此前，該航線現(xiàn)貨價(jià)格在2021年基本持平，為1400美元(高于2020年平均價(jià)格640美元)。
雖然現(xiàn)貨價(jià)格的漲幅小于其他主要航線，但較高的現(xiàn)貨價(jià)格仍可能產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。Xeneta據(jù)說，考慮到亞洲內(nèi)部航線上的許多貨物都是亞洲工廠之間運(yùn)輸?shù)闹虚g貨物，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)倍通常會增加制造過程的成本，迫使制造商重新考慮他們在亞洲的制造和供應(yīng)鏈。
來源：Xeneta
(實(shí)線:主要港口之間的現(xiàn)貨價(jià)格；虛線:小港口之間的現(xiàn)貨價(jià)格；黑線:中韓亞洲內(nèi)部現(xiàn)貨價(jià)格；藍(lán)線:日韓亞洲內(nèi)部現(xiàn)貨價(jià)格)
Xeneta相反，從日本和韓國的主要港口到中國的運(yùn)費(fèi)比一年前下降了。2021年1月，平均運(yùn)費(fèi)為1700美元/美元FEU；然而，2022年幾周后，利率接近800美元。雖然這個(gè)數(shù)字還是比2020年的平均水平高60%以上，但并沒有讓托運(yùn)人絞盡腦汁尋找替代品。
同樣，到2022年以來，中國到日本/韓國的長期利率幾乎是日本/韓國到中國的兩倍。過去三個(gè)月的長期利率是2150美元/FEU，后者為1000美元/FEU。
通過比較亞洲主要港口與小港口之間的現(xiàn)貨價(jià)格，可以發(fā)現(xiàn)選擇小港口的附加費(fèi)用增加了。
2020年，從中國到日本/韓國的小港口之間的運(yùn)輸成本高于通過主要港口的運(yùn)輸成本FEU。到目前為止，今年的附加費(fèi)已經(jīng)增加到近500美元/美元FEU，如果托運(yùn)人能保證陸路運(yùn)輸?shù)街饕劭?，就有可能為托運(yùn)人提供節(jié)約成本的機(jī)會。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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