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貨柜跟蹤平臺(tái)ContainerXchange對(duì)中國(guó)三大主要集裝箱港口集裝箱銷售價(jià)格的走勢(shì)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，見下圖。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)大大緩解，但是其價(jià)格仍然居高不下。

2021年上海，寧波，青島20尺箱均價(jià)。資料來(lái)源：連接Xchange。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)大大緩解，但是其價(jià)格仍然居高不下。

2021年上海，寧波，青島40尺箱均價(jià)。資料來(lái)源：連接Xchange。

可見，2021年前9個(gè)月，這兩類箱型將一路攀升，直到10月開始回落。這種情況符合集裝箱運(yùn)費(fèi)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。近幾年圣誕假期以來(lái)，國(guó)外進(jìn)口商已開始為貨柜備貨，進(jìn)口需求放緩，令貨柜需求亦開始放緩。

世界范圍的集裝箱資源因港口擁擠而造成極大的浪費(fèi)。大批貨柜被困在外國(guó)港口的貨柜里，信德海事網(wǎng)報(bào)道→“青島港引領(lǐng)，亞洲港口高效！”美歐港低效阻撓全球供應(yīng)鏈的復(fù)蘇，英美港口集裝箱在貨倉(cāng)滯留最多50天！另外，臨近春節(jié)，中國(guó)港口員工放假，港口生產(chǎn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)人俣葴p緩。ContainerXchange對(duì)信德海事網(wǎng)表示，春節(jié)前后，中國(guó)港口的營(yíng)運(yùn)速度將會(huì)放緩，而船期的可靠性和可使用船只的能力仍較疫情前幾年更為緊張。它提醒：經(jīng)過過去21個(gè)月的混亂局面后，有關(guān)企業(yè)應(yīng)該提前做好預(yù)定貨柜和艙位的重要工作。

其中，中國(guó)-歐洲航線集裝箱的單程租價(jià)變化最大，其最低價(jià)和最低價(jià)差價(jià)接近3000美元。

上個(gè)星期，40尺高箱價(jià)的世界城市是寧波，5827美元，天津排在第五，上海以5600美元排在第六，而青島以5383美元排在第七位。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價(jià)格仍然居高不下。

中歐、北歐、北美、東北亞出口集裝箱單程租金。資料來(lái)源：連接Xchange。

2019年11月至12月間，中國(guó)以外至歐洲中部的集裝箱單程平均租金下降了46%。與此同時(shí)，中國(guó)到歐洲北部的運(yùn)費(fèi)從2500美元降至2300美元，而中國(guó)到北美的運(yùn)費(fèi)正在上漲。

集裝箱船的短缺已得到緩解。

2019年，中國(guó)集裝箱港口的可得性大幅提升，多數(shù)時(shí)間CAX指數(shù)均高于0.5，也就是說，進(jìn)口箱數(shù)量高于出口箱量。天津港和上海港的可得性最好，全年均保持在0.6左右的水平，沒有出現(xiàn)過集裝箱整體短缺的情況。同時(shí)，由于受新冠疫情影響，鹽田港、寧波港的進(jìn)口量大多低于出口箱，導(dǎo)致進(jìn)口箱數(shù)低于0.5。春節(jié)臨近，對(duì)需要使用出口集裝箱的企業(yè)來(lái)說，增加了更多壓力。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價(jià)格仍然居高不下。

上海港20米高箱體CAX指標(biāo)。資料來(lái)源：連接Xchange。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價(jià)格仍然居高不下。

鹽田港20英尺高箱體CAX指數(shù)資料來(lái)源：連接Xchange。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)大大緩解，但是其價(jià)格仍然居高不下。

寧波港20米高箱體CAX指標(biāo)。資料來(lái)源：連接Xchange。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價(jià)格仍然居高不下。

天津港口20米高箱體CAX指標(biāo)。資料來(lái)源：連接Xchange。

對(duì)承運(yùn)人不愿簽訂長(zhǎng)期合同。

ContainerXchange同時(shí)也為全球800名物流行業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于2022年集裝箱租賃設(shè)備的調(diào)查。研究結(jié)果表明，50%的被調(diào)查者準(zhǔn)備在2022年向承運(yùn)人尋求集裝箱單程租賃，54%的受訪者稱新冠肺炎使公司利潤(rùn)下降。對(duì)于未來(lái)，65%的人堅(jiān)信2022全球供應(yīng)鏈狀況將不會(huì)改善，或者像2021年那樣，或者惡化?？紤]到這一點(diǎn)，43%的被調(diào)查者選擇通過增加庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，高達(dá)71%的人表示，他們不僅會(huì)增加庫(kù)存，而且會(huì)努力尋找多種供應(yīng)渠道。

不過，我們稍感意外的是，盡管集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)如此之大，而且大多數(shù)人認(rèn)為到2022年情況將不會(huì)改善，只有21%的受訪者愿意與承運(yùn)人簽訂一份長(zhǎng)期合同。

中國(guó)集裝箱的短缺已經(jīng)明顯緩解，但是價(jià)格仍然居高不下。