馬士基第四季度利潤(rùn)超預(yù)期，2022年運(yùn)費(fèi)即將上漲~
馬士基運(yùn)費(fèi)查詢/馬士基運(yùn)費(fèi)差價(jià)/馬士基運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)
根據(jù)報(bào)告，與去年第四季度相比，馬士基的平均運(yùn)價(jià)上漲了80%，促使馬士基對(duì)明年利潤(rùn)的預(yù)測(cè)再提高至少10億美元，這也是馬士基第四次上調(diào)其年度利潤(rùn)預(yù)期。
Muski預(yù)計(jì)，其2021年全年實(shí)際利稅前折舊(EBITDA)將達(dá)到240億美元，高于9月份報(bào)告的220-230億美元的盈利預(yù)期。
馬士基星期五在一份聲明中說：“本季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，這反映了由于海運(yùn)市場(chǎng)異常情況持續(xù)存在，且由于全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿狡茐?，集裝箱運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上升。
該公司公布的第四季度初步業(yè)績(jī)顯示，隨著盈利上升，去年第四季度收入達(dá)185億美元，較上年同期增長(zhǎng)39%，增幅為66%，至80億美元。我們會(huì)在二月九日發(fā)布審計(jì)結(jié)果和年度報(bào)告。
公司第四季度收入超出預(yù)期，平均運(yùn)費(fèi)同比增長(zhǎng)80%，又上調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。
在這期間，馬士基報(bào)告的運(yùn)輸費(fèi)用比去年同期上漲了80%，比同期減少4%。盡管馬士基在其初步財(cái)務(wù)報(bào)告中并未顯示第四季度的實(shí)際出貨量，但到2020年第四季度該公司的出貨量是340萬FEU。
據(jù)海洋運(yùn)輸費(fèi)用基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，2020年12月31日，亞洲-北歐航線90天或更短的短期運(yùn)價(jià)是3319美元，但是在2021年全年穩(wěn)定增長(zhǎng)，到年底時(shí)短期運(yùn)價(jià)是8285美元/TEU。就跨太平洋航線而言，2020年12月31日FEU的運(yùn)價(jià)是$3466，但是到2021年底，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)上升到8257美元。跨大西洋的西部航線將于2010年12月31日達(dá)到每TEU933美元，但去年年底已漲至4429美元/TEU。
2021年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)勁，顯然令船運(yùn)企業(yè)大吃一驚。去年早些時(shí)候，馬士基公司預(yù)計(jì)利潤(rùn)在85億-95億美元之間；Herbrot去年3月預(yù)計(jì)其2021年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將在87億-106億美元之間，但10月29日它把利潤(rùn)預(yù)期提高到120億-130億美元。
馬士基運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)單/馬士基運(yùn)費(fèi)收兩次
船隊(duì)ONE預(yù)計(jì)2021-2022財(cái)年截至3月31日的凈利為117億美元，而去年同期為34億美元。
公司第四季度收入超出預(yù)期，平均運(yùn)費(fèi)同比增長(zhǎng)80%，又上調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。
海運(yùn)分析家德魯里說，集裝箱運(yùn)輸業(yè)目前預(yù)計(jì)在2021年和2022年，集裝箱運(yùn)輸?shù)目偠愂帐杖雽⑦_(dá)到3000億美元，主要原因是需求持續(xù)旺盛，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致船舶運(yùn)力下降。
馬士基海運(yùn)費(fèi)查詢/馬士基物流公司官網(wǎng)
上星期公布的全球集裝箱航運(yùn)最新報(bào)告顯示，匯豐運(yùn)輸分析小組預(yù)計(jì)，該港口擁擠狀況將持續(xù)到2022年上半年。分析家說，廣泛存在的奧密克戎變異體給港口對(duì)新冠病毒的解除帶來更多不確定因素。
匯豐指出，中國(guó)農(nóng)歷新年前的早期進(jìn)口熱潮可能會(huì)使第一季度盡可能忙碌。與此同時(shí)，美國(guó)的庫(kù)存仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平，甚至在春節(jié)后。分析家們同時(shí)警告說，即將在美國(guó)西海岸舉行的勞資合同談判也可能引發(fā)更多沖突。
所以，我們認(rèn)為貨運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)緊張，而運(yùn)費(fèi)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持高位。由于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的利好，承運(yùn)人的盈利預(yù)期必然會(huì)向上調(diào)整，這反映了新的現(xiàn)實(shí)，即供應(yīng)鏈擁擠的時(shí)間可能比預(yù)期的要長(zhǎng)。
馬士基物流公司簡(jiǎn)介
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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