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美國(guó)運(yùn)輸與運(yùn)輸部長(zhǎng)PeteButtigieg于本周二瀏覽了洛杉磯和長(zhǎng)灘港。除開(kāi)親眼看見(jiàn)兩港來(lái)年的運(yùn)輸量創(chuàng)厲史新紀(jì)錄，他還公布承諾，一定要處理集裝箱海運(yùn)銷(xiāo)售市場(chǎng)的問(wèn)題！

對(duì)與長(zhǎng)灘港港口高官開(kāi)展探討時(shí)，他說(shuō)道：“假如運(yùn)送發(fā)生間斷的風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)錢(qián)很有可能會(huì)升高，從而造成通脹。這樣的事情若有不法分子，行政機(jī)關(guān)一定會(huì)采取有效的對(duì)策，在這方面，在我國(guó)已經(jīng)有美國(guó)總統(tǒng)的標(biāo)示?！?/p>

布蒂吉格在這一場(chǎng)肺炎疫情中一直遭遇較大的工作壓力，尤其是來(lái)源于他的政敵們。現(xiàn)如今，美國(guó)群眾已經(jīng)關(guān)心他提前準(zhǔn)備怎么看待供應(yīng)鏈管理困境，北美西海岸港口周邊的船舶依然排著很長(zhǎng)的隊(duì)伍等候裝卸貨物。

因而，他很愿意談一談他在工作上獲得成功的事。他說(shuō)道：“美國(guó)人民的圣誕按照計(jì)劃舉辦，是與洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在美國(guó)每個(gè)港口所做的勤奮離不開(kāi)的。運(yùn)輸量再刷新紀(jì)錄新紀(jì)錄，圣誕的零售市場(chǎng)銷(xiāo)售有可能做到刷新紀(jì)錄的相對(duì)高度，現(xiàn)階段，在我國(guó)在供應(yīng)鏈管理上承擔(dān)著非常大的工作壓力，因而，我覺(jué)得這是一個(gè)非常大的造就。

Buttigieg注意到，美國(guó)港口在2021年解決的貨箱總數(shù)比前一紀(jì)錄空出14%，而在交易階段中，按時(shí)接到包囊的占比達(dá)到99%，供應(yīng)鏈管理也不會(huì)發(fā)生什么問(wèn)題。

他說(shuō)道：“不僅是圣誕花環(huán)下掛著禮品，并且倉(cāng)儲(chǔ)貨架上的基本上物件，如醫(yī)用品，對(duì)公共衛(wèi)生服務(wù)的要求。如果我們能填補(bǔ)交通業(yè)以往幾十年來(lái)所減少的項(xiàng)目投資，那麼在此次疫情爆發(fā)時(shí)，道路運(yùn)輸花費(fèi)將修復(fù)到大家期待的水準(zhǔn)。

伯蒂吉格同洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的責(zé)任人GeneSeroka和MarioCordero探討了政府部門(mén)準(zhǔn)備在港口進(jìn)行的短期內(nèi)和長(zhǎng)線(xiàn)投資新項(xiàng)目。2020年12月底，美國(guó)海事局公布付款5230萬(wàn)美金，以適用長(zhǎng)灘港口的隧道工程。這種資產(chǎn)是2.41億美金，由美國(guó)19個(gè)州支助的25個(gè)美國(guó)港口。

Buttigieg說(shuō)：“這僅僅2021年的自有資金，2021年大家將在bipartisaninfrastructurelaw港口項(xiàng)目投資170億美金，”該法令也被稱(chēng)作基礎(chǔ)設(shè)施投資與學(xué)生就業(yè)法令，美國(guó)總統(tǒng)潘基文在2021年11月簽定。

據(jù)加州市長(zhǎng)Newsom這周明確提出的費(fèi)用預(yù)算建議，洛杉磯、長(zhǎng)灘等加州港口在2年內(nèi)將得到此外12億美金的項(xiàng)目投資。

依照費(fèi)用預(yù)算概述，這種資產(chǎn)將被用于“改善鐵路線(xiàn)和公路運(yùn)輸”。在其中，鐵路線(xiàn)站場(chǎng)改建、橋梁建設(shè)及智能化零排放工程項(xiàng)目等新項(xiàng)目。

馬士基：貨運(yùn)物流耽誤的狀況還會(huì)繼續(xù)不斷。

國(guó)際船運(yùn)大佬馬士基(Maersk)在本周二發(fā)送給顧客的一份項(xiàng)目分析報(bào)告中警示說(shuō)，2021年在全世界范疇內(nèi)運(yùn)輸貨品依然碰到困難，緣故是減輕航運(yùn)業(yè)擁擠所耗費(fèi)的時(shí)間超出了最開(kāi)始預(yù)估。

上年，因?yàn)轭櫩烷_(kāi)支大幅度提升，及其因新冠疫情而發(fā)生的海運(yùn)集裝箱緊缺，全世界好幾個(gè)關(guān)鍵港口都面對(duì)著擁擠的情況，數(shù)百艘貨船迫不得已在港外排長(zhǎng)隊(duì)等入港裝卸貨物。

在這一份匯報(bào)中，馬士基說(shuō)：“很悲劇，2022年的開(kāi)始并不理想化。

他說(shuō)道：“肺炎疫情仍在擴(kuò)散，新一輪新冠疫情的暴發(fā)使大家的輸送量遭受危害。”該企業(yè)并且表明，這一限定對(duì)策預(yù)估還會(huì)繼續(xù)不斷一段時(shí)間。

各種北美港口依然擁擠，馬士基稱(chēng)，近期北歐港口的擁擠情況有一定的減輕，比利時(shí)安特衛(wèi)普港的等待時(shí)間預(yù)估將從上星期的10天減少至這周的2天上下。

即便如此，北美關(guān)鍵港口的交通出行擁擠情況依然形勢(shì)嚴(yán)峻。他還說(shuō)，現(xiàn)階段全世界海運(yùn)集裝箱貨箱裝卸貨物和取貨的最多的時(shí)間為美國(guó)西海岸，而洛杉磯和長(zhǎng)灘港則必須等候38到45天。

據(jù)南加州海洋運(yùn)輸交易所(MarineExchangeofSouthernCalifornia)稱(chēng)，上周四又有105艘貨船在洛杉磯和長(zhǎng)灘外排隊(duì)裝卸搬運(yùn)貨。這種地區(qū)中16個(gè)坐落于港口水域，離海灣40公里，另有89個(gè)地區(qū)坐落于近期11月份開(kāi)設(shè)的“安全性空氣質(zhì)量指數(shù)管理區(qū)”以外。

特別注意的是，美國(guó)西海岸除開(kāi)本來(lái)就很擁擠的西海岸以外，如今也逐漸漸漸“沒(méi)落”。紐約東岸最忙碌的港口港口如今遭遇著發(fā)展瓶頸：在2021年最后一周，海運(yùn)集裝箱船只的均值等待的時(shí)間大概是4.75天，而整年的均值等候時(shí)間是1.6天。新一年逐漸，紐約和新澤西港外排隊(duì)的船舶約有12至13艘，截止到周五才行也有11艘。

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