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過去一年的動蕩給干散貨市場的基本面蒙上了一層陰影，但隨著中國市場的快速復(fù)蘇，2021年有望將成為干散貨航運業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

BIMCO近日指出，總體而言干散貨運輸?shù)目倗崝?shù)從2019年的55.6億噸降至2020年54.9億噸，下降了1.3%，，但仍高于2018年的54.6億噸。中國進一步鞏固了其在干散貨運輸方面的主導(dǎo)地位，按噸英里計算，其進口量目前占市場近50%。

總噸數(shù)下降表明不同干散貨大宗商品之間的差異。在鐵礦石、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品這三種主要的大宗商品中，煤炭是唯一下跌的商品，比2019年下降1.022億噸（-7.4%）。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“我們預(yù)計，就總噸數(shù)和噸英里而言，2021年將是干散貨行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的一年，需求增長將大大超過供應(yīng)增長。但是，這無法解決長期困擾干散貨市場的運力過剩問題，并且這一障礙不會因為新的一年已經(jīng)開始或研發(fā)出疫苗而消失?！?

另一方面，鐵礦石和農(nóng)產(chǎn)品在2020年分別增加了3690萬噸（增長2.3%）和3330萬噸（增長4.9%），這鞏固了鐵礦石作為最大干散貨的地位。

以百分比計算，最大的增長來自建筑業(yè)，2020年增長了8.1%，但由于絕對數(shù)量要低得多，這意味著額外增加了2960萬噸。建筑類別中最大的商品是水泥，在2019年至2020年間增長了13.4%，在這2150萬噸的增長中中國占了一半，中國海運水泥進口增長了52.2%（1270萬噸）。降幅最大的領(lǐng)域則是林業(yè)，下降了8.9%，或3300萬噸。其中一半來自原木，下降了1490萬噸（-17.4%）。減少的1490萬噸中，1060萬噸來自中國的進口減少。

Peter Sand表示：“對于干散貨運輸，2020年可以分為兩階段，上半年的運量和收益較低，隨后下半年有所恢復(fù)，這是因為中國與世界其他地區(qū)分裂，提振了總噸數(shù)和噸英里的需求，運費提升到盈利水平。6月是轉(zhuǎn)折點，因為貨運量達到了全年最高點，并且收益猛增，尤其是好望角型散貨船。”

2020年，中國和世界其他地區(qū)在許多方面都存在不同。就干散貨貿(mào)易而言，中國去年增長強勁，交易量增加了9530萬噸（+5.2%），其中中國進口的鐵礦石和大豆分別增長了7.1%和12.0%。但以總噸位計算，中國進口強勁增長不足以彌補世界其他國家進口的下降。在這方面，需求下降了4.5%，至1.677億噸，蓋過了中國的增長。

中國進口量的增加意味著，在2020年，中國的噸英里需求量占干散貨噸總英里數(shù)的48.5%，高于2019年的44.7%。相比之下，以總噸位計算，中國的份額已從2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。