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飆漲的集運運價似乎出現(xiàn)了降溫跡象，不過由于供需失衡問題尚未解決，今年集運運價或?qū)⒗^續(xù)維持在高位，集運公司全年業(yè)績有望更上一層樓。

集運運價漲幅放緩但仍顯著高于往年

自1月15日起，上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)（SCFI）過去一周僅小幅上漲0.5%至2885點。SCFI報價顯示，亞洲至北歐即期航運費率從先前兩周一口氣跳增650美元之后，過去一周已經(jīng)略減39美元至4413美元/TEU。亞洲至地中海即期航運費率則大致持平于4296美元/TEU，但年初以來總共跳增590美元。

亞洲至美洲航線自2020年9月相關(guān)政府部門介入運費管控之后，SCFI表現(xiàn)一路平穩(wěn)，即期費率近兩周也只有小幅上漲。其中，亞洲至美國西海岸的即期運費率增加35美元至4054美元/FEU，至東海岸的運費也增加50美元至4750美元/FEU。

雖然漲幅放緩，但目前的運價水平依然顯著高于往年。與2020年同期相比，目前的SCFI已經(jīng)大漲190%。2021年初至今，短短兩周時間里SCFI指數(shù)已經(jīng)漲至590美元。目前亞歐航線運價基本上都是2019年同期的四倍左右。

另外，值得注意的是，SCFI 并未計入集運公司對空箱、運送保證收取的附加費，一旦合并計算貨運費用將進一步提高。

目前，集運市場需求依然十分強勁。洛杉磯港預(yù)測，未來一周將由147589個20英尺集裝箱運送至洛杉磯港停泊，較去年同期大增100%以上。之后一周則將有近200000個20英尺集裝箱，年增幅達114%。進口量大增已導(dǎo)致?？柯迳即壐酆烷L灘港船舶面臨 7 天以上的延遲，更加惡化了缺船、缺箱問題。

亞歐航線總體貨量也維持在高位，即使集運公司盡力提高運力供應(yīng)，但在疫情情況下，船期和集裝箱調(diào)度仍受影響，運力不足問題至今未能得到緩解。上海港集裝箱船平均艙位利用率基本接近100%，多數(shù)航班滿載，市場訂艙運價繼續(xù)走揚。

盡管如此， 一些業(yè)界人士認為目前集運市場已經(jīng)出現(xiàn)了降溫現(xiàn)象。 英國一家運輸公司就表示，部分客戶因為中國貨運成本上升，其產(chǎn)品已經(jīng)無法持續(xù)獲利，越來越高的運價令客戶難以承受，“市場上每一個人都是輸家，包括集運公司”。有分析預(yù)測，集運運價有望在春節(jié)過后開始滑落，“等到目前的訂單完成之后，部分來自中國的產(chǎn)品也許會結(jié)束出貨”。

集運公司全年獲利將比去年再增加50%

分析師預(yù)計，今年集運公司又將迎來業(yè)績豐收的一年。長約運價同比大增，加上今年集運公司全年都有望獲利，而不像去年上半年仍有多家公司處于虧損，估計今年集運公司全年獲利可以比去年再增加50%到60%。

一家以美國線為主力的貨運代理公司負責人透露，包括宜家（IKEA）、沃爾瑪?shù)瘸笮涂蛻舳家呀?jīng)提前簽署今年美國線長約，美西線每FEU運價約從1300美元提高到2500美元，美東線從2300美元提高到3500美元。接下來與大型客戶簽約的長約運價，估計美西線將從1450美元提高到約2700美元以上，美東線則從2450美元提高到約3700美元以上。

去年，集運運價從美國線開始領(lǐng)先上漲，5月底美西線每FEU運價突破2000美元，年底已經(jīng)漲至約4000美元，外加1000美元買艙費。美東線從5月底的2700美元漲到4700美元，外加1,000美元買艙費。

歐洲線去年5月底每TEU運價僅為827美元，到11月底升至2000美元，年底更翻倍漲至4100美元。東南亞航線運價在11月之前僅為100美元/TEU左右，年底則漲到500至700美元。以此推測，今年全航線運價最高水平會落在第一季度。

貨運代理行業(yè)的相關(guān)人員認為，因為市場積壓太多集裝箱貨物未運輸，另外各地港口和內(nèi)陸也都有太多積壓集裝箱，預(yù)計春節(jié)后還有大量貨物需要運輸消化，最樂觀的情況是7、8月缺箱現(xiàn)象獲得改善，而第三季度是集運市場傳統(tǒng)旺季，運價估計難以回落，第四季度市場進入淡季，運價有可能下降30%至50%，但依然會維持在高水平。

此外，德國明鏡周刊近期報道指出，由于全球近90%的一線防疫物品來自中國大陸，隨著春節(jié)臨近，歐洲貿(mào)易商擔心中國工廠停工，物流遭遇瓶頸，貨物價格上漲，因此正在加快進口中國醫(yī)療防疫物資。

另一方面，中國各地政府鼓勵春節(jié)不返鄉(xiāng)，也要求企業(yè)錯峰放假，估計很多工廠春節(jié)期間仍會輪班作業(yè)或提早開工，使春節(jié)之后約兩周的淡季提前結(jié)束。