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2020年11月，長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)率進(jìn)一步飆升16.3%，鞏固了最近的漲幅，使得集裝箱運(yùn)輸成本比去年同期增長(zhǎng)121.2%。

XSI)公用事業(yè)指標(biāo)最新動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是自7月以來(lái)最大單月升幅達(dá)28.1%后，各主要航線均出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

在歐洲，進(jìn)口增長(zhǎng)了9.1%，而出口增長(zhǎng)23.7%，這是有紀(jì)錄以來(lái)的最大月增幅(與去年11月份相比增加了85%)。

遠(yuǎn)東地區(qū)的進(jìn)出口也同樣強(qiáng)勁增長(zhǎng)，出口增長(zhǎng)14.6%，進(jìn)口增長(zhǎng)14.5%(同比分別增長(zhǎng)65.5%和163.3%)。

去年11月份，美國(guó)的進(jìn)口額猛增39.3%(比2020年同期增長(zhǎng)122.4%)，而出口額增長(zhǎng)了9%(比上年增長(zhǎng)26.2%)。

運(yùn)費(fèi)飛漲已經(jīng)成為業(yè)界的熱門話題，這使得集裝箱航線利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。

Xeneta注意到，航運(yùn)巨頭們正在獲得“驚人”的財(cái)務(wù)回報(bào)：法國(guó)船企CMACGM在第三季度實(shí)現(xiàn)了56億美元的凈利潤(rùn)，總收益同比增長(zhǎng)89%。

同時(shí)，2019年第一九個(gè)月，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了1651%，主要原因是運(yùn)量增加和運(yùn)輸費(fèi)用增加，公司收入從332.4億美元增長(zhǎng)117.5%。

另外，以色列船隊(duì)的“星號(hào)”也顯示了優(yōu)勢(shì)，每年的EBITDA增長(zhǎng)三倍，EBITDA達(dá)到20.8億美元(2020年第三季度為2.62億美元)，平均每標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量增加了174%。

PatrikBerglund(PatrikBerglund)表示，“希望能得到一些迫切需要的運(yùn)費(fèi)減免的貨主已經(jīng)因?yàn)榱硪惠唽?duì)底線成本的重創(chuàng)而失去了信心。

不斷高漲的需求.產(chǎn)能過(guò)剩.港口擁擠.消費(fèi)者習(xí)慣的改變和供應(yīng)鏈破壞的完美風(fēng)暴正在推動(dòng)費(fèi)率爆炸。

”“更有甚者，由于基本面對(duì)航空公司非常有利，我們幾乎看不到將來(lái)會(huì)發(fā)生什么變化。簡(jiǎn)單地說(shuō)，他們的生意從來(lái)就沒(méi)那么好，但不幸的是，很多貨主確實(shí)陷入了困境。

Berglund補(bǔ)充道，美國(guó)計(jì)劃采取措施緩解主要港口的交通擁擠狀況，F(xiàn)MC宣布成立了六個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新小組。

他說(shuō)：“只有時(shí)間能證明，但是目前還不能排除未來(lái)幾個(gè)月運(yùn)費(fèi)有進(jìn)一步上漲的可能，具體情況尚待討論…了解最新的洞察力和智慧，并試圖在這一不可預(yù)知的市場(chǎng)中保持一定的靈活性和控制。"伯格倫德說(shuō)。

另外：隨著東南亞復(fù)工復(fù)產(chǎn)，需求猛增，運(yùn)費(fèi)上漲超過(guò)預(yù)期。近來(lái)東南亞艙位異?；鸨呦渲睕_3.4千美元。泰國(guó).越南.馬來(lái)西亞.印尼部分港口運(yùn)費(fèi)普遍上漲到3千美元以上，而在疫情爆發(fā)之前，這一價(jià)格可能在200-300美元之間，疫情期間上漲到1千多美元，到2021年春節(jié)時(shí)會(huì)出現(xiàn)2千多美元的峰值。業(yè)內(nèi)人士稱，目前的價(jià)格應(yīng)為暴發(fā)以來(lái)的最高水平。早些時(shí)候，中美運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了反彈行情。