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根據國外媒體JOC的消息，馬士基已經開始平息一些對其業(yè)務不再受歡迎的貨運代理的擔憂。在此之前，市場一直在猜測，這家世界最大的海運公司打算放棄與貨運代理的一些"指定帳戶(namedaccount)"合同，直接與貨主進行交易。

在周四的一份聲明中，馬士基向JOC表示：“傳統(tǒng)上，貨運代理一直都是——并且仍然是——占據我們船舶領域最大的客戶群體之一。

貨運代理人說承運人計劃削減指定帳戶合同

這一聲明直接回應了貨運代理人表達的關切，貨運代理人說承運人計劃削減指定帳戶合同，并限制貨運代理進行網上現貨交易。指派賬戶指貨代向承運人披露其托運人客戶身份，從而獲得適用于該貨主的折扣率的合同。裁減指定貨物賬戶將迫使這些貨代和它們的客戶進入現貨市場，而目前跨太平洋和亞歐貿易航線的運費比2019年疫情爆發(fā)之前高了近9倍。

一直以來，貨運代理都對馬士基成為全球集裝箱物流一體化戰(zhàn)略持懷疑態(tài)度，因為這將使馬士基成為運輸能力的供應商和直接競爭對手。12月份的時候，有傳言說，馬士基和其子公司漢堡南美(HamburgSüd)計劃從1月1號起繞過貨代，直接與貨主進行貿易。

Muski說，運輸仍然是公司業(yè)務中的一個重要部分。

貨物、運輸、物流和海關服務歐洲協(xié)會(CLECAT)對此十分擔憂，以致于它宣布將就馬士基停止為一些貨代提供服務來支持直接托運人的合同是否違反歐盟競爭法展開調查。

CLECAT總干事NicolettevanderJagt指出：“馬士基對貨主的直接服務并非新鮮事，這是馬士基選擇的商業(yè)決策，但近期的事態(tài)發(fā)展明顯使貨代邊緣化。更令人擔心的是，除非貨代冒風險進入不利的現貨市場，否則他們將不能為新的馬士基公司提供貨艙。該行動是否符合歐盟競爭法，我們正在研究。

不過，馬士基注意到，MaerskSpot的需求在迅速增加，這表明市場將這個平臺視為比現在使用的運輸效率更高的運輸方式。MaerskSpot是一家貨代在線平臺，提供實時報價和預訂服務。

他說：“傳統(tǒng)的貨運代理合同模式多年來一直被一系列低效問題所困擾。本公司深信MaerskSpot是一種現代、數字化的商業(yè)模式，它為我們的客戶和我們提供了一種非常高效的方式來做生意?？蛻舴答伣o我們的總體印象是，使用MaerskSpot工具的貨運代公司也持這種看法。實際上，使用這一平臺的顧客對我們的顧客有很高的滿意度。

馬士基也許在重新計劃與客戶的關系，但它并非唯一一家想要發(fā)展非海運業(yè)務的大型航運公司。達飛和地中海運輸公司還在2021年完成了數十億美元的收購，以提升歐洲、亞洲和美洲的端對端物流能力。

Muski說，運輸仍然是公司業(yè)務中的一個重要部分。

上周，MSC向法國Bolloré集團提出64億美元的非洲物流業(yè)務收購報價，此外還以5億美元收購巴西船運公司LogInLogistica67%的股權。

本周初，馬士基以36億美元收購了利豐物流ICL部門，此舉將大大提高馬士基公司在迅速發(fā)展的亞洲電子商務和合同物流市場的能力。

達飛公司于11月初以32億美元收購洛杉磯港FMS集裝箱碼頭100%股權，并擴大其在幾個地中海碼頭的股權。達飛空運部門于11月份訂購了四架新的A350飛機，馬士基則以10億美元購買了SenatorInternational和五架空中運輸運輸專家SenatorInternational和五架貨運飛機，突出了航空貨運在綜合物流產品中的重要性。

Xeneta船運分析師PeterSand說，雖然三家船運公司在實踐上有很大不同，但是整體策略是相似的。

他說：“從更寬泛的行業(yè)角度來看，現在很明顯，馬士基和達飛正在追求自己的夢想，同時擴大對現有客戶的服務，以在美國和亞太地區(qū)進行并購。相比而言，MSC目前正致力于非洲大陸明確進軍非洲大陸的Bolloré集團，后者正致力于進入非洲大陸，但多年來卻成為了集裝箱運輸行業(yè)疲弱的市場。MSC也剛剛和巴西的LoginLogistica達成協(xié)議。”PeterSand說。

VanderJagt對某些大的船運公司采取的整合路線也沒有信心，他警告說，如果將整個供應鏈的管理交給一小部分公司，市場的潛在影響將是非常嚴重的。

VanderJagt說：“目前的危機表明，如果控制權掌握在一小部分公司手中，那么價格和可靠性將會怎樣。歐盟委員會到目前為止僅推動縱向一體化和聯合協(xié)調方面的戰(zhàn)略選擇，這應該是給歐盟委員會一個警告信號。