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過去兩個(gè)月里，從中國向歐洲運(yùn)輸貨物的成本上漲逾4倍，創(chuàng)下歷史新高，原因是疫情擾亂全球貿(mào)易、空箱短缺。

托運(yùn)人和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱到北歐的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從去年11月的約2000美元上漲至9000多美元。

海事咨詢公司SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示， 推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的原因在于市場(chǎng)對(duì)有限資源——集裝箱的爭奪。

2020年上半年，由于疫情封鎖導(dǎo)致全球貿(mào)易突然放緩，船公司大規(guī)模停航，數(shù)千個(gè)空箱滯留在歐洲和美國。而到了下半年，當(dāng)西方國家對(duì)亞洲制造商品的需求出現(xiàn)反彈時(shí)，托運(yùn)人之間對(duì)可用集裝箱的競(jìng)爭推升了運(yùn)費(fèi)飆漲。

世界航運(yùn)理事會(huì)（World ShippingCouncil）主席John Butler表示，“貨運(yùn)量從大幅下降到一路飆升至歷史最高水平，碼頭的有效處理能力已經(jīng)超過了上限。”

他補(bǔ)充道，港口的擁堵導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲，船公司收取額外費(fèi)用以補(bǔ)償更長的等待時(shí)間。

英國貨運(yùn)代理公司Edge Worldwide首席執(zhí)行官Philip Edge表示，一些船公司對(duì)每個(gè)集裝箱的收費(fèi)為1.2萬美元，遠(yuǎn)高于去年10月份的2,000美元。

英國家用電器制造商協(xié)會(huì)在一份聲明中表示，“根據(jù)會(huì)員企業(yè)的披露，自2020年以來，運(yùn)費(fèi)增長超過300%。尤其是對(duì)于一些商品來說，其運(yùn)輸成本的增加已經(jīng)高于商品的凈利潤。因此，這些成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給最終用戶?！?

曼徹斯特一家休閑用品進(jìn)口商的老板表示，集裝箱短缺正對(duì)其業(yè)務(wù)產(chǎn)生“巨大影響”，11月下的一些訂單仍在等待發(fā)貨?！皢栴}在于，是現(xiàn)在支付1.2萬美元并把成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，還是冒著庫存枯竭的風(fēng)險(xiǎn)等待?”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，這種 中斷和延誤正開始影響全球供應(yīng)鏈。 Capital Economics首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家NeilShearing表示，“運(yùn)輸壓力正在累積，并有可能進(jìn)一步加劇”。

IHS Markit最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年12月，歐元區(qū)制造業(yè)供應(yīng)商的交貨時(shí)間達(dá)到4月大流行封鎖高峰以來的最糟糕水平，運(yùn)輸延誤和一般商品短缺被供應(yīng)商“廣泛提及”。

接受調(diào)查的企業(yè)表示，他們正在消耗原材料和半成品庫存，導(dǎo)致庫存下降。

ING高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Bert Colijn表示，“供應(yīng)短缺和運(yùn)費(fèi)上漲可能會(huì)略微抑制貿(mào)易增長”。

在2月份中國農(nóng)歷新年之際，亞洲制造業(yè)放緩，船公司希望利用這段時(shí)間來解決積壓訂單不斷增加的問題，從而使得運(yùn)價(jià)暫時(shí)降溫。

但是，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，集裝箱短缺可能會(huì)在2021年持續(xù)很長一段時(shí)間。盡管船公司已經(jīng)訂購新的集裝箱，但在他看來，這樣的舉措“太小、太遲”。

Lars Jensen也認(rèn)為，盡管運(yùn)價(jià)可能會(huì)小幅下跌，但“仍有大量貨物等待運(yùn)輸”。

John Butler則指出， 只有當(dāng)疫情相關(guān)的限制減少、人們?cè)诜?wù)上的選擇更加多樣時(shí)，海事供應(yīng)鏈的壓力才能緩和，但是何時(shí)能夠改善，誰都說不準(zhǔn)。