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2022年供應鏈管理的四大重要干擾因素

國際海運咨詢公司德路里認為，2022年供應鏈管理的四大重要干擾因素之一是船務公司與貨物運輸代理和無船承運人(NVOCC)客戶的不和諧。

德路里說：我們可以看到，一些船務公司拒絕無船承運人，而另一些船舶承運人無法提前與船務公司簽訂商店優(yōu)惠條款，并與業(yè)主簽訂國定利率合同。

一些貨物運輸代理人告訴Theloadstar,他們無法從這些

一些貨物運輸代理人告訴Theloadstar，他們無法從這些公司獲得2022年1月亞洲-北歐航線和跨大西洋航線的費率協(xié)議。一位英國無船運輸商的負責人說：我們的客戶經(jīng)理似乎已經(jīng)消失了。18個月前，他跟著他?，F(xiàn)在我們聯(lián)系不上他，也不回電子郵件。另一位貨物運輸代理人表示，客戶經(jīng)理拒絕了各種方式，也就是說，只要等到春節(jié)后再看，他們就不會報告1月份的費率。因此，一些小型和中型貨物運輸代理人無法告訴他們的貨主明年的運費會是什么樣子。這種情況充分表明市場的不確定性和低價值進口將變得不可持續(xù)，這可能迫使許多小型貨主推遲或取消訂單。

2022年供應鏈管理的第二大威脅是，與船務公司簽訂長期協(xié)會的大型貨主也有合同糾紛的風險。德魯里說：更多的直接客戶（BCO）將不得不接受市場的新現(xiàn)實。你不能在本周運輸10個盒子，下周運輸50個盒子，你也希望每周能獲得100%的容量。

船公司已經(jīng)告訴直客，2022年，他們每周能得到的運輸能力是合同規(guī)定的年度最低金額(MQC、minimumquantitycommment)除以52的結果。船公司也可對未使用的艙位收取死運費(無用艙位也收取運費)。

德路里還警告使用美西港的貨主，為2022年第一季度碼頭工人續(xù)約談判不順利做好準備，可能導致供應鏈管理中斷?，F(xiàn)在是時候為那些仍然記得過去勞動爭議的貨主尋找替代品了。

第四個因素很明顯，那就是新冠疫情。目前，我國實行零容忍政策，可能會在沒有事先警告的情況下關閉更多的二級港口、駁船業(yè)務和支線業(yè)務，不排除其他國家受到新病毒變體或新一輪新冠疫情的影響。