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上周，期待已久的馬士基新一代甲醇箱船終于揭開了神秘面紗。大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和清潔燃料甲醇的使用使這艘船不再低調(diào)，成為討論的焦點(diǎn)。同樣，也有各種各樣的問題、建議和意見。最近，馬士基正式回答了一些問題，并帶領(lǐng)您繼續(xù)探索馬士基新一代甲醇箱船背后的秘密。

我們將船舶劃分為不同的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，以確保最危險(xiǎn)的貨物不會(huì)放置在靠近生活區(qū)或機(jī)艙的地方

馬士基船隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人關(guān)于貨物放置的區(qū)域安全Ole Graa Jakobsen馬士基方在本周的一次采訪中表示，馬士基方證實(shí)，這種新型號(hào)和以前的設(shè)計(jì)一樣安全。將貨物劃分為區(qū)域后，高風(fēng)險(xiǎn)貨物不會(huì)放置在生活區(qū)或機(jī)艙附近。如果真的著火了，需要外面滅火，我們能做的就是爭(zhēng)取時(shí)間。因?yàn)闄C(jī)艙和生活區(qū)之間有很大的空間，我們實(shí)際上有更多的時(shí)間防止火勢(shì)蔓延到非常危險(xiǎn)的區(qū)域。

救生艇將重新布置，以確保船員的安全。

在馬士基新一代甲醇箱船的設(shè)計(jì)中，船員的生活區(qū)和駕駛臺(tái)被推到船頭，因此救生艇的布局應(yīng)相應(yīng)改變。Jakobsen與船尾相比，從船頭釋放救生艇具有挑戰(zhàn)性。我們?cè)诖瑔T生活區(qū)兩側(cè)和船尾都配備了救生艇。當(dāng)被問及船中集裝箱發(fā)生火災(zāi)時(shí)，Jakobsen馬士基已經(jīng)從2018年開始了Maersk Honam貨船從嚴(yán)重火災(zāi)事件中吸取教訓(xùn)，與丹麥船旗國(guó)和美國(guó)船級(jí)社合作（ABS）密切合作，確保船員安全。

模擬試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)行了生活區(qū)的前進(jìn)。

很多人擔(dān)心船員的生活區(qū)設(shè)置在船頭，安排在更暴露的位置，可能會(huì)降低船員的舒適度，導(dǎo)致暈船等問題。Jakobsen對(duì)此，馬士基對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了多次模擬測(cè)試，并與船員溝通。模擬結(jié)果表明，這不是問題，只會(huì)發(fā)生在較小的船舶上。

航線部署有待確定hongkong class類似

目前，唯一的綠色甲醇加注基礎(chǔ)設(shè)施建立在北歐。船舶配備的1.6萬(wàn)立方米的綠色甲醇燃料艙可以滿足從亞洲到歐洲的往返航行。讓我們猜測(cè)，亞洲和歐洲的航線似乎是這種新型的16。000TEU船舶最可行的方案。馬士基發(fā)言人就此問題Concepción Boo Arias航線還有待確定，但我們可以告訴你的是，部署和公司之前hongkong class類似的答案驗(yàn)證了以前的猜想。Arias進(jìn)一步解釋說(shuō)，目前綠色甲醇的加注只在北歐，但兩年后可能不是這樣。航線的部署與在哪里加注綠色甲醇密切相關(guān)。

雙層屏障、雙壁管-綠色甲醇的挑戰(zhàn)依然是低閃點(diǎn)問題。

傳統(tǒng)船舶燃油艙是為60度以上閃電的船舶重油設(shè)計(jì)的。綠色甲醇的閃點(diǎn)只有12度左右，這是我們?cè)谠O(shè)計(jì)中面臨的巨大挑戰(zhàn)。因此，我們的燃料艙采用了雙層屏障和雙壁管。馬士基船隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Ole Graa Jakobsen我們需要確保甲醇蒸汽暴露在可能著火的地方，沒有單一的故障，具體細(xì)節(jié)仍在討論中。

綠色甲醇燃料的大規(guī)模供應(yīng)還有很長(zhǎng)的路要走。

馬士基一直積極布局綠色甲醇，但馬士基副總裁兼脫碳部門負(fù)責(zé)人 Morten Bo Christiansen采訪中說(shuō)：雖然目前有足夠的綠色甲醇供應(yīng)2，100TEU支線集裝箱船，但綠色甲醇燃料的大規(guī)模供應(yīng)仍需等待。談到8月份訂購(gòu)的8艘16艘船，000TEU使用集裝箱船的綠色甲醇燃料，Christiansen船舶預(yù)計(jì)將在2024年第一季度交付，我仍然樂觀地認(rèn)為，我們可以部分使用綠色甲醇燃料。第一艘船能完全使用綠色甲醇嗎？我不能保證這一點(diǎn)，也許2025年可以。

他還說(shuō)：我們已經(jīng)決定不要等別人無(wú)緣無(wú)故地提供綠色燃料。只有當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)，人們才會(huì)投資于燃料開發(fā)、工廠和物流。為了創(chuàng)造這一需求，我們從今年年初訂購(gòu)了第一艘小型（甲醇燃料）支線集裝箱船。

然后馬士基訂購(gòu)了上述8艘船16000TEU在甲醇燃料船之后，該公司表示，現(xiàn)在我們可以與燃料制造商進(jìn)行更商業(yè)化的對(duì)話。

此外，Jakobsen 還說(shuō) 我們還制定了甲醇燃料加注船和船舶之間的接口標(biāo)準(zhǔn)。