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航運(yùn)巨頭馬士基宣布了他訂購(gòu)的八艘碳中和甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船的設(shè)計(jì)。每艘集裝箱船的容量約為16000TEU，由現(xiàn)代重工(HHI)建設(shè)計(jì)劃于2024年第一季度交付。

在船舶虛擬演示中，脫碳主管Morten Bo Christiansen、船隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Ole Graa Jakobsen海軍建筑總監(jiān)Emiliano Austi介紹了集裝箱船的設(shè)計(jì)。

馬士基說(shuō)，最引人注目的是前艙。通過(guò)將艙位與煙囪分離，可以實(shí)現(xiàn)更大的集裝箱容量，提高港口效率。煙囪的設(shè)計(jì)也減少了占地面積，并將位于船尾，以最大限度地提高貨物容量。

馬士基說(shuō)：這個(gè)過(guò)程花了將近五年的時(shí)間跨越了未知的海軍設(shè)計(jì)領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)這種新的設(shè)計(jì)，我們必須解決幾個(gè)挑戰(zhàn)。首先，必須確保船員的舒適性，因?yàn)榕撌冶环胖迷诟┞兜奈恢?。此外，足夠的船體強(qiáng)度也是一個(gè)關(guān)鍵的保證參數(shù)。當(dāng)艙室放置在較低的位置時(shí)，艙室通常起到加強(qiáng)筋的作用。必須設(shè)計(jì)新的救生船、導(dǎo)航燈和新的相機(jī)，以支持船長(zhǎng)在航行過(guò)程中的視野。

這些集裝箱船長(zhǎng)350米，寬53.5米將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可使用碳中性綠色甲醇和傳統(tǒng)低硫燃料運(yùn)行。1.6萬(wàn)立方米的燃料箱意味著這些集裝箱船可以在沒(méi)有加油的情況下，使用綠色甲醇來(lái)完成亞歐航線等全程往返行程。

據(jù)甲醇研究所稱，可再生甲醇，又稱綠色甲醇或e-甲醇是一種由可持續(xù)生物質(zhì)（稱為生物甲醇）或可再生電力產(chǎn)生的二氧化碳和氫捕獲物產(chǎn)生的超低碳化學(xué)物質(zhì)。馬士基說(shuō)，通過(guò)使用綠色甲醇作為燃料，每個(gè)運(yùn)輸容器的能源效率將比行業(yè)平均水平提高20%。在部署8艘船舶時(shí)，預(yù)計(jì)每年將減少約100萬(wàn)噸二氧化碳排放。

根據(jù)之前的聲明，甲醇的推廣配置是與MAN ES、現(xiàn)代(Himsen)和Alfa Laval合作開(kāi)發(fā)代表了大約2000 TEU放大版本的尺寸限制。這些集裝箱船將由美國(guó)航運(yùn)局(ABS)分類，懸掛丹麥船旗航行。

這批甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船的訂單于8月發(fā)布，并于2月發(fā)布了在現(xiàn)代尾浦造船廠建造的2100 TEU甲醇動(dòng)力雙燃料支線船的訂單。根據(jù)計(jì)劃，這艘172米長(zhǎng)的集裝箱船將于2023年交付，成為該行業(yè)第一艘由碳中性甲醇驅(qū)動(dòng)的船舶，并在北歐和波尼亞灣之間的波羅航線上航行Sealand Europe(馬士基的子公司)。

8月，馬士基宣布和REintegrate和European Energy在丹麥建立新設(shè)施，每年為支線船生產(chǎn)約1萬(wàn)噸e-甲醇。丹麥南部將使用該設(shè)施Kass?太陽(yáng)能發(fā)電廠提供的可再生能源和生物二氧化碳用于生產(chǎn)燃料。預(yù)計(jì)燃料生產(chǎn)將于2023年開(kāi)始，與船舶交付時(shí)間同步。

馬士基于2018年設(shè)定了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，包括承諾在2030年開(kāi)發(fā)一艘可行的商業(yè)凈零二氧化碳船。因此，有了這些船，公司似乎可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。此外，與現(xiàn)代重工簽訂的訂單還包括2025年增加四艘船的選擇，因此未來(lái)可能會(huì)有更多的船。