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12月15日下調(diào)金融企業(yè)存款準(zhǔn)備金率0

12月6日，中國人民銀行發(fā)布消息稱，為支持實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)綜合資金成本穩(wěn)中有降，決定于2021年12月15日下調(diào)金融企業(yè)存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點（不含已執(zhí)行5%存款準(zhǔn)備金率的金融企業(yè)）。

中國政府降低存款準(zhǔn)本金，干散貨和船運市場立即反彈了

這是繼上周五國務(wù)院總理李克強在會見國際貨幣基金組織格奧爾基耶娃時提出“適時降準(zhǔn)”后，央行時隔僅三天就快速行動。

比較有意思的是，就在降準(zhǔn)這一消息放出后，好望角型干散貨船舶的即期運輸費市場也跟隨著上漲至數(shù)周以來的最高水平。

一天后的12月7日，capesize5TC(好望角型船舶5條主要航線的加權(quán)即期平均運價))飆升6%至每日41324美元，這也是自10月下旬以來該數(shù)據(jù)首次超過每日4萬美元。

ClarksonsPlatouSecurities的分析師表示，這是因為中國的降準(zhǔn)點燃了鐵礦砂市場，從而使得好望角型船舶運價出現(xiàn)跳漲。

該機(jī)構(gòu)在一份客戶通函中寫到，“我們的鐵礦砂部門注意到，今天上午鐵礦砂合約價格上漲，1月份合約價格上漲超過5.7%。”

“因此，市場預(yù)計鐵礦砂需求將會上升，這對海岬型船舶來說將是一件好事。”

波交所數(shù)據(jù)顯示，本周二，用于將大宗商品運往中國的好望角型基準(zhǔn)航線的運輸費費率均也有所提高。比如，在周二，將鐵礦砂從澳洲運往中國的中日跨太平洋往返航線運輸費每日上漲3137美元，至每日41296美元。

然而，并非所有人都認(rèn)為中國的的降準(zhǔn)是提振好望角型船舶現(xiàn)貨市場的主要原因。

比如BreakwaveAdvisors的創(chuàng)始人約翰•卡茲納斯(JohnKartsonas)表示:“我認(rèn)為這并不是真正的宏觀驅(qū)動因素。”BreakwaveAdvisors是一家上市外匯基金，其業(yè)務(wù)涉及干散貨運輸費。

如果你正在尋找一個簡單的借口,存款準(zhǔn)備金率可能會達(dá)到這個目的

“如果你正在尋找一個簡單的借口，那么存款準(zhǔn)備金率可能會達(dá)到這個目的，但現(xiàn)在的情況是市場在收緊了幾周之后，運價再次返回4萬美元的關(guān)口并不奇怪。”他表示，由于港口擁堵嚴(yán)重、需求強勁和冬季延誤，運輸費實際上還可能會進(jìn)一步上漲。

“我們現(xiàn)在不能老一套的只看著中國的數(shù)據(jù)，而更應(yīng)該看到更大的局面。”“我認(rèn)為短期內(nèi)有更大的上漲空間，我們將在月底出現(xiàn)回調(diào)，但運價的韌性將再次讓人驚訝。”

經(jīng)紀(jì)公司BraemarBrokertACMShipbroking的首席運價分析師NickRistic也贊同Kartsonas對更高運價的看法。

NickRistic還表示，盡管中國對鐵礦砂的需求可能出現(xiàn)下降，但非常緊張的船舶運力供應(yīng)應(yīng)能讓干散貨行業(yè)在未來幾年維持下去。

NickRistic在BreakwaveAdvisors近期組織的一個網(wǎng)絡(luò)研討會上表示:“最近，我們在中國的鋼鐵產(chǎn)量出現(xiàn)了歷史上最大的降幅。”

"有跡象表明，過去幾周中國的鐵礦需求狀況的確不是很樂觀，"NickRistic稱。“這可能意味著對好望角型散貨船的需求減少，而較小的船舶仍忙于運輸谷物和鋼材，但干散貨船極低的運力供應(yīng)量應(yīng)會推高費率。”

其表示，由于目前的新船訂單非常的少。按照與現(xiàn)有船隊的比例來看，目前新造船訂單的運力占比僅為7.5%，并且知道2023年-2024年這一數(shù)字也并不高。

實際上由于目前船廠正在忙于建造集裝箱船舶和LNG船（可參考：→爭搶船臺！一大波LNG運輸船訂單正要到來，價格也猛漲~），直到2024年下半年或則2025年也不會有大量的干散貨船舶新造船訂單產(chǎn)生。

NickRistic還表示，為了滿足國際海事組織(InternationalMaritimeOrganisation)現(xiàn)有船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEXI)的要求，當(dāng)2023年到來時一些船舶需要開始慢速航行，這將是船舶運力供應(yīng)實際上將減少大約65艘。

此外，歐洲動力煤需求增加、中國對澳洲煤炭的禁令，以及幾內(nèi)亞今年向中國出口鋁土礦，也應(yīng)使運輸費市場受益。

TorvaldKlaveness的研究和數(shù)據(jù)平臺主管彼得•林德斯特倫(PeterLindstrom)也表示，好望角型貨船的平均現(xiàn)貨價可能不會達(dá)到10月份時每天8.7萬美元的水平，但2022年對干散貨市場來說仍將是強勁的一年。

他說，隨著明年房地產(chǎn)市場的改善，中國的鐵礦砂需求也可能會增加。他說:“我認(rèn)為，總體而言，在2022年全年，中國的房地產(chǎn)需求或鋼鐵需求不會像目前這樣低迷。”

IHSMarkit海運和貿(mào)易大宗商品分析與研究全球主管拉胡爾•卡普爾(RahulKapoor)表示，“扭曲”的集裝箱船舶市場，應(yīng)該會繼續(xù)給干散貨航運的緊張供應(yīng)帶來進(jìn)一步壓力。因為一些干散貨船舶正被用于運輸集裝箱。”