馬士基宣布碳中和甲醇驅(qū)動(dòng)大型集裝箱船方案設(shè)計(jì)
馬士基船公司宣布碳中和甲醇驅(qū)動(dòng)大型集裝箱船方案設(shè)計(jì)
世界上最大的海運(yùn)公司馬士基集團(tuán)近日宣布，其新型的碳中和甲醇驅(qū)動(dòng)大型集裝箱船方案設(shè)計(jì)。這種新型船型花了5年時(shí)間研發(fā)，改變了很大，除了使用甲醇燃料外，馬士基船公司船的布局也比以前更加創(chuàng)新。
去年八月，馬士基船公司在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)下訂單訂購了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，每艘成本約為1.76億元。該船將于2024年第一季度交付，投入遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營。
世界上第一個(gè)裝有甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶
它是世界上第一個(gè)裝有甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶。每一艘船都能通過雙燃料引擎和16000立方米的綠色甲醇燃料儲(chǔ)罐來實(shí)現(xiàn)全程的碳中和甲醇燃料往返運(yùn)行。
Muski指出，相對于工業(yè)平均水平，新型船舶運(yùn)輸每個(gè)海運(yùn)集裝箱的能效提高了20%。當(dāng)這8艘船舶全部投入使用后，馬士基船公司每年將能減少約一百萬噸二氧化碳排放，這就為公海的大規(guī)模交通提供了“真正的碳中和”途徑。
這一系列船舶長達(dá)350米，寬53.5米，它的外形與以前的大型貨輪有著明顯的不同。在船首設(shè)置船員宿舍和船橋以增加海運(yùn)集裝箱的能力。煙筒安裝在船尾，且僅靠船一側(cè)，這樣就可以增加貨艙的空間，而煙囪和艙室分開的設(shè)計(jì)也會(huì)提高船舶在港口的效率。
型號的改變空前！馬士基船公司甲醇動(dòng)力大型集裝箱船開幕。
在這個(gè)設(shè)計(jì)上，馬士基船公司花了五年的時(shí)間，并且有幾個(gè)挑戰(zhàn)需要解決。第一，由于居住區(qū)域位于船首，因此必須保證船員的舒適度；此外，足夠的船體強(qiáng)度也是一項(xiàng)重要的參數(shù)，因?yàn)榫幼^(qū)通常被置于船體的較后方。同時(shí)，馬士基船公司還需要開發(fā)新的救生艇，安裝導(dǎo)航燈，并配備新型攝像頭，以保證船長航行時(shí)的視線。
用于船舶的甲醇雙燃料推進(jìn)裝置將與包括德國船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MANEnergySolutions公司，現(xiàn)代化重工業(yè)引擎機(jī)械事業(yè)部(HI-EMD)與AlfaLaval(AlfaLaval)等廠商合作開發(fā)，它還標(biāo)志著該技術(shù)已經(jīng)能夠從以前用于2000TEU的支線船舶擴(kuò)展到大型船舶。
直到建造大型船舶前，馬士基船公司公司已于今年7月在現(xiàn)代尾浦造船廠建造了1+2艘3500TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，該船型將于2023年下水，比馬士基船公司最初目標(biāo)的2030年提前了7年。
按照馬士基船公司的計(jì)劃，盡管這類船只可以使用極低硫的合格燃料操作，但從開始運(yùn)作的第一天起，這些新船將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇。
馬士基集團(tuán)研究多個(gè)碳中和燃料路徑
今后，馬士基集團(tuán)所有自有新的船舶將使用雙燃料技術(shù)，從而可以實(shí)現(xiàn)碳中和操作，或者使用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油(VLSFO)操作。馬士基集團(tuán)將繼續(xù)研究多個(gè)碳中和燃料路徑，并預(yù)計(jì)將來會(huì)出現(xiàn)多種燃料解決辦法，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、木醇混合物和氨仍是未來燃料的選擇。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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