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據(jù)韓國媒體報道， HMM(前現(xiàn)代商船)今年第三季度，單個集裝箱收入居世界第二。

Sea-Intelligence今年第三季度，全球班輪公司在12月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)中實現(xiàn)了營業(yè)利潤372.411億美元，加上上半年的營業(yè)利潤421.11億美元，今年前三季度營業(yè)利潤近800億美元，是2010年至2020年11年營業(yè)利潤總額的兩倍多。

在第三季度公開業(yè)績的主要班輪公司中，每運輸一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)稅前利潤(EBIT)以色列以星綜合航運有限公司（ZIM）每個TEU利潤2100美元；韓國HMM排名第二，每TEU1897美元的利潤后來是日本Ocean Network Express(ONE)公司，每TEU利潤1350美元；法國達飛海運集團（CMA CGM），每TEU1144美元；德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd），每TEU利潤1130美元；中國遠洋航運集團（COSCO），每TEU1056美元利潤。

是世界上最大的班輪公司 (Maersk) 第三季度TEU818美元利潤。

Sea-Intelligence強調(diào)這一輪運費是前所未有的。韓國海運業(yè)相關(guān)人士指出，隨著疫情的長期持續(xù)和全球海運混亂，上海出口集裝箱運費指數(shù)不斷上升(SCFI)屢創(chuàng)新高，長期保持超強。此后，盡管歐洲航線運費進行了調(diào)整，但由于蘇伊士運河堵塞，迅速反彈。

韓國航運業(yè)相關(guān)人士表示，隨著航運業(yè)繁榮周期的到來，全球船東的業(yè)績有所提高。其中，從亞洲到北美、亞洲到歐洲的航線特別強勁。因此，以星航運和這些航線的營業(yè)收入占很大比例HMM收入更亮眼。

HMM去年和今年上半年，從韓國三大造船企業(yè)接收并投入亞歐航線運營的20艘(12艘)24000TEU級、8艘16000TEU到目前為止，幾乎所有超大型集裝箱船都已滿載起航，不斷創(chuàng)下營業(yè)利潤新紀錄。從2020年第四季度到2021年第三季度，HMM連續(xù)四個季度創(chuàng)下單季度營業(yè)利潤歷史最高紀錄。

今年前三季度 HMM累計營業(yè)收入已超過9萬億韓元(約合)76.5營業(yè)利潤約1億美元)4.4萬億韓元(約合)37.511億美元)，營業(yè)利潤率達到驚人的49%左右。HMM債務(wù)比率也有了飛躍。截至今年第三季度，公司債務(wù)比率為99.85與去年同期相比，%438.56%下降了338.71%。

然而，近期集裝箱船運費呈下降趨勢。據(jù)全球海運咨詢機構(gòu)介紹Drewry1240英尺集裝箱尺集裝箱數(shù)據(jù)(FEU)運費為9051美元，比今年10月超過1萬美元下降上海到洛杉磯(LA)港口航線運費為每FEU9698美元跌至1萬美元以下。