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受益于四季度散貨船市場旺季激勵運(yùn)價(jià)上漲，波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）干散貨航運(yùn)市場有望告別上周三個月來最大的周漲幅。

12月3日，BDI該指數(shù)從56點(diǎn)上漲至3171點(diǎn)，日上漲1.8一周漲幅%14.6%。在過去的一周里，由于中國鋼鐵企業(yè)補(bǔ)貨需求的復(fù)蘇，澳大利亞和印尼煤炭貿(mào)易的增加也有助于巴拿馬船運(yùn)價(jià)格走強(qiáng)。

其中，波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）當(dāng)日漲幅從60點(diǎn)到4594點(diǎn)不等1.32%，周漲17.61寫下近兩個月最強(qiáng)的單周表現(xiàn)，平均日租金從492美元增加到38096美元。

（BSI）攀升98點(diǎn)至3128點(diǎn)，日漲幅3.23%，周漲幅19.34%是近9個月來最大的周漲幅，平均日租金從883美元增加到28154美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲29點(diǎn)至2431點(diǎn)，保持在一個月的高點(diǎn)，每天上漲1.21%，周漲4.97%。

（Drewry）干散貨市場預(yù)計(jì)將長期保持強(qiáng)勁。德路里首席散運(yùn)分析師Rahul Sharan假設(shè)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇至2022年，中澳貿(mào)易摩擦依然存在，預(yù)計(jì)2020-2026年全球干散貨航運(yùn)復(fù)合年需求增長率將達(dá)到3.8%，船隊(duì)增長率為2.6%。

德路估計(jì)，全球鋼鐵產(chǎn)量將在預(yù)測期內(nèi)增長3.9%，小宗商品需求增長5.1%，糧食生長3.8%，鐵礦砂生長2.7%，煤炭增長2.2%。

從供給方面看，2023年生效IMO新規(guī)定將強(qiáng)制降低船舶速度，防止使用非環(huán)保發(fā)動機(jī)。截至今年9月底，全球散貨船隊(duì)約61%不符合新環(huán)保規(guī)定要求，約10%的散貨船年齡超過25年。在這種情況下，可用容量將繼續(xù)收緊，目前的運(yùn)價(jià)水平可能會保持。航運(yùn)市場形勢已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，新的環(huán)保規(guī)定將抵消新船下水的供應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，從長遠(yuǎn)來看，市場運(yùn)價(jià)走勢仍將回顧基本的供需關(guān)系。好望角船未來三年交貨量很小，扣除拆船容量幾乎沒有增長，船舶供應(yīng)有限，市場無法回到供過于求的低運(yùn)價(jià)時(shí)代。

疫情過后，美國、印度等國家推出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案，對鋼鐵、水泥等原材料的需求持續(xù)樂觀，而谷物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是最近最受歡迎的煤炭。在長期凈零排放的趨勢下，煤炭數(shù)量必然會日益減少。