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近日，新冠肺炎變異株奧密克戎出現(xiàn)在一些國家Omicron，世界衛(wèi)生組織緊急召開專項評估會議，將其列為需要關注的變異毒株，要求各國加強監(jiān)測和測序。

奧密克戎可能對航運業(yè)有什么影響？

進一步加劇海員換班危機

據(jù)世界衛(wèi)生組織報道，截至11月28日，至少有56個國家開始實施不同程度的旅行限制，以防止輸入新型變種病毒。

在這種情況下，原本沒有緩解的海員換班危機可能會再次加劇。

世界衛(wèi)生組織(WHO，世衛(wèi)組織表示，它一直在監(jiān)測當前的新變種病毒，但確實實施旅行限制的國家名單越來越長。世衛(wèi)組織表示，它將與國際海事組織保持聯(lián)系IMO成員國及其非政府組織之間的信息暢通。

根據(jù)WHO最新新報道，美國、歐盟27國、英國、巴西、加拿大、阿聯(lián)酋印度、印度尼西亞、日本、菲律賓、韓國、以色列、俄羅斯和新加坡等一些可以換班的主要國家和主要海員國都不同程度地加強了入境限制。

在中國，國家衛(wèi)生健康委組織中國疾控中心專家認為，中國的外防輸入、內防反彈防控策略對奧密克軍事變異株仍然有效。新冠肺炎是一種新的傳染病，病毒變異加速，死亡率沒有顯著降低。國家衛(wèi)生健康委新冠肺炎疫情應對處置領導小組專家組組長梁萬年此前表示，在這種情況下，中國的防控戰(zhàn)略選擇首先考慮人民至上、生命至上，把守護人民健康放在重要和優(yōu)先位置。

香港加強了嚴格的限制，禁止任何外國人進入南非、博茨瓦納、斯瓦蒂尼、萊索托、馬拉維、莫桑比克、納米比亞和津巴布韋。

許多船舶管理公司表示，海員換班并沒有受到進一步的嚴重影響，但他們也表示，預計情況會更早或不可避免。

V.Group主席Graham Westgarth這意味著目前的情況正在迅速發(fā)展。雖然海員換班的情況似乎并沒有變得更糟，但它相信這只是時間問題，因為拳頭只有在擊中身體后才能真正感覺到。

國際航運公會ICS就業(yè)主管娜塔莉·肖(Natalie Shaw)到目前為止，她一直擔心各國旅游限制可能給海員換班帶來的連鎖效應。

國際海事雇主理事會(IMEC)首席執(zhí)行官Francesco Gargiulo更悲觀的是：許多想在圣誕節(jié)前回家的愿望可能會失敗。。他說：我認為我們將密切關注未來幾天事情的發(fā)展。雖然我們不能稱之為危機，但我們已經(jīng)滿足了制造另一場危機的所有條件。

菲律賓是航運最大的海員勞動力供應國，但最近，該國通過其國際機構管理新興傳染病專項工作組發(fā)布決議，聲明即使是一些國民也不允許回國。

在一份新聲明中說：所有入境人員，無論疫苗接種情況如何，在過去14天內，任何國家領土和管轄區(qū)的港口都不允許入境。

根據(jù)海王星宣布的最新數(shù)據(jù)，11月前一個月全球海員比例超過合同期后仍無法下船7.9%降至7.1%。如果新的變種病毒進一步加劇了旅行限制，數(shù)據(jù)可能會再次反彈。

Omicron對油輪市場構成威脅，但可能會延長集裝箱運輸

航運周期越來越模糊。

隨著疫情，航運業(yè)迎來了最新的轉折點:omicron 變體的新全球威脅據(jù)說包含了德爾塔的突變。

假設 omicron 不是誤報，對原油和成品油輪市場來說絕對是壞消息。但另一方面，對于集裝箱運輸市場來說，有一些下行風險也是好消息，對干散貨運輸市場的影響也不錯，至少目前是這樣。

無論如何，omicron 都使不太清楚的航運市場前景更加模糊。

油輪現(xiàn)貨運價下跌

任何降低航空燃料需求的事情都不利于油輪。Omicron變體的直接影響是加強出行限制，放緩國際出行。疫情期間航空燃料需求的減少對油輪運輸市場產生了重大負面影響。煉油廠可以通過使用庫存來滿足所有需求，歐佩克+減產。

在 omicron變體之前，delta 變體的傳播已經(jīng)影響了歐洲和亞洲的燃料市場。上周，奧地利全面封鎖，德國準備實施限制措施，我國的出行水平持續(xù)較低，上海、浙江和江蘇等經(jīng)濟重要省份偶爾會有幾個新病例。防御片刻不敢松懈。這些都不利于石油消費市場，從而降低油輪運輸需求，沒有一線希望?！?

omicron 出現(xiàn)的時機對油輪運輸市場尤其不幸。+本周將召開計劃減產會議，并將于周四做出決定。如果恢復生產真的放緩，這將對原油輪市場產生負面影響。

Frontline(紐約證券交易所代碼:FRO）首席執(zhí)行官 Lars Barstad 周一表示，目前石油需求和供應都在上升，但最新的病毒變種顯然給前景蒙上了陰影。增產的風險很大。很難說歐佩克是否真的會在第一季度增加產量。

集裝箱市場現(xiàn)貨運價

新冠肺炎疫情時代，油輪運輸和集裝箱運輸是兩個極端。

雖然集裝箱運價從今年9月創(chuàng)下的歷史高位略有下降，但在整個 11 月保持穩(wěn)定，過去一周略有回升。德魯里全球集裝箱指數(shù)目前為 2019年11月下旬 6.7 倍。

關于集裝箱運價何時真正暴跌的猜謎游戲變得更加困難。Alphaliner航運分析師兼歐洲編輯 Stefan Verberckmoes疫情期間，海運承運人和分析師都很難展望未來。Omicron 可能會延長班輪運輸行業(yè)模糊的航運周期。

當中國、美國和歐洲剛剛被封鎖時，疫情確實對集裝箱運輸需求產生了負面影響。然而，隨著時間的推移，由于消費從服務轉向商品，再加上港口擁堵，集裝箱運價一升又一升。

著名航運分析師Lars Jensen說:我們并不真正理解 omicron 的所有影響，但有兩個方面需要提醒：一是港口和基礎設施關閉的風險更大，特別是在中國。第二個方面是需求，主要在美國。omicron 變體延長了疫情，集運業(yè)將長期繁榮。

Clarksons Platou Securities周一說:隨著 omicron開始導致更嚴格的出行限制，集裝箱運輸市場將繼續(xù)受到消費的推動。幾家班輪公司認為，強勁的市場狀況至少持續(xù)到2022年。

但需要注意的是，美國消費者在 2022 的商品支出可能沒有 2021 年那么多。

本周一，德意志銀行航運分析師 Amit Mehrotra 將 UPS(紐約證券交易所代碼:UPS）、加拿大太平洋鐵路公司(紐約證券交易所代碼:CP）和貨運公司 Saia(紐約證券交易所代碼:SAIA）寬松的貨幣政策和慷慨的財政政策將消費者的財富和支出推高到歷史高點，現(xiàn)在這些政策基本上已經(jīng)成為過去。

受運價上漲預期影響，航運業(yè)上市公司市場表現(xiàn)普遍良好。同花順數(shù)據(jù)顯示，11月30日，12家航運業(yè)上市公司股價上漲幅度不同。其中，11月29日漲停后，中遠?？?0日漲停5.98%；11月30日，中遠海能漲停。

其他航運板塊

一般來說，干散貨運輸市場和疫情直接影響最小的領域LNG運輸市場。

2021年 干散貨市場迎來了十多年來最好的一年，而 LNG目前，運輸船的現(xiàn)貨運費也處于歷史最高水平。

疫情對干散貨運輸市場的最大影響估計是中國卸貨港的擁堵。這也是干散貨船的加分項。

現(xiàn)在似乎每個人都在觀望。中國正在實施零診斷戰(zhàn)略，相關政策越來越嚴格。因此，擁堵和隔離對干散貨市場的影響可能出乎意料。