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亞洲至歐洲的航線正處于合同談判季節(jié)。船舶公司精心挑選大型貨主，并與他們簽訂長(zhǎng)期合同。經(jīng)營(yíng)跨太平洋航線的船舶公司也遵循這種模式。在4月底到期的12個(gè)月合同續(xù)約談判中，費(fèi)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常規(guī)。在跨大西洋等次要航線上，由于現(xiàn)有合同與即期市場(chǎng)之間的價(jià)格差距太大，一些公司拒絕就續(xù)約談判。

運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund問(wèn):這種情況什么時(shí)候結(jié)束？Xeneta本月長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)指數(shù)環(huán)比躍升16.3%，同比增長(zhǎng)121.2該公司還預(yù)測(cè)，一旦他們的眾包數(shù)據(jù)源輸入新的合同數(shù)據(jù)，該指數(shù)將會(huì)增加。

Berglund據(jù)說(shuō)貨主陷入了一邊倒的競(jìng)爭(zhēng)，被海運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)搞糊涂了，基本盤對(duì)船公司有利。很難看到未來(lái)會(huì)發(fā)生什么變化。船公司從來(lái)沒有這么有優(yōu)勢(shì)，貨主岌岌可危。

Xeneta從客戶那里得到的反饋是，承運(yùn)人不期望運(yùn)費(fèi)牛市很快結(jié)束。最近幾周，The Loadstar聽到一些貨主抱怨船公司談判團(tuán)隊(duì)傲慢，要求貨主接受報(bào)價(jià)或離開。

一家中型貨運(yùn)代理公司的高級(jí)采購(gòu)經(jīng)理說(shuō)：幸運(yùn)的是，我們有大量的貨物，船運(yùn)公司甚至愿意與我們談?wù)撔碌慕灰?。我不能說(shuō)我對(duì)12個(gè)月的合同費(fèi)率很滿意。我擔(dān)心當(dāng)我們的客戶下新訂單時(shí)，運(yùn)費(fèi)是不可持續(xù)的。

另一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人表示，如果他們想進(jìn)入新的合同談判，他們必須克服許多障礙：我們?cè)诙嗍铰?lián)運(yùn)會(huì)上遇到的銷售人員非常活躍，但從展會(huì)回來(lái)后，公司的態(tài)度發(fā)生了變化，并堅(jiān)持要求我們提供詳細(xì)的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，以便考慮新的合同報(bào)價(jià)。

與此同時(shí)，英國(guó)似乎在2022年貨運(yùn)協(xié)議談判中處于特別不利的地位，因?yàn)樵摯?jì)劃明年更長(zhǎng)時(shí)間跳過(guò)英國(guó)港口。一家貨運(yùn)代理公司The Loadstar電子郵件稱，英國(guó)被一些船舶公司列為不必要的港口：明年通往英國(guó)的許多運(yùn)輸能力將被削減。船舶公司跳過(guò)英國(guó)港口，不提供回程支線選擇。