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洛杉磯港和長灘港再次推遲收取集裝箱滯留費(fèi)，并達(dá)成了推遲帽子戲法。官方宣布，與10月25日相比，碼頭上的舊貨減少了37%。然而，根據(jù)洛杉磯港的日常運(yùn)營報告，在過去三周中，在香港停留9天以上的集裝箱數(shù)量增加到2.3萬臺，香港的總箱數(shù)也在增加。

與此同時，達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)發(fā)布了一項激勵計劃，進(jìn)口商可以在前八天獲得獎勵，白天獲得100美元，晚上或周末獲得200美元。該計劃將于周三開始，為期90天。

本月早上，達(dá)飛買下了洛杉磯Fenix達(dá)飛的大量貨物也通過碼頭運(yùn)輸，但該激勵措施適用于在加州港處理達(dá)飛貨物的任何碼頭。達(dá)飛表示，該公司在3月份向進(jìn)口商支付的金額可能超過2200萬美元。

今年海運(yùn)費(fèi)率飆升后，托運(yùn)人為每個盒子支付了1萬到2萬美元。100美元是否能鼓勵他們更快地取出盒子還有待觀察。許多業(yè)主表示，他們不能保證能夠得到卡車底盤。

此外，達(dá)飛海運(yùn)還表示，將支持財政支持Fenix為了在激勵計劃期間7天24小時開放碼頭，F(xiàn)enix碼頭也成為加州兩港內(nèi)，繼9月Total Terminals International碼頭在黎明前開放后，第二個試圖全天候運(yùn)行的碼頭。但根據(jù)一些報告和物流專業(yè)人士，到目前為止，很少有人愿意使用延長的大門時間。港口和聯(lián)邦官員正試圖說服更多的倉庫延長開放時間來接收集裝箱，這樣卡車司機(jī)就不會浪費(fèi)時間。

達(dá)飛海運(yùn)表示，在過去的一年里，該公司向南加州派遣了14臺裝有緊急貨物的裝載機(jī)，以緩解貨物積壓，增加該地區(qū)可用的卡車底盤數(shù)量。該公司還計劃在未來幾個月內(nèi)將16%的船舶容量提高到美國。