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南非發(fā)現(xiàn)新冠肺炎新變異毒株，被世衛(wèi)組織正式命名為奧密克戎毒株。歐洲很多國家都發(fā)現(xiàn)了奧密克戎毒株的感染者，世界極度緊張，全球疫情防控形勢依然嚴峻。據(jù)《人民日報》報道，截至目前，博茨瓦納、比利時、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個國家和地區(qū)至少在5天內(nèi)發(fā)現(xiàn)了這種新變異毒株。此外，荷蘭和捷克也被懷疑有這種變異毒株的痕跡，正在進一步進行病毒基因測序。

最近，東南亞許多航運公司也開始收取擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費。此外，據(jù)了解，美國航運公司最近也因機艙緊張而大面積停航。那么，奧密克榮毒株會加劇航運緊張局勢嗎？12月的航運費將再次起飛嗎？

據(jù)報道，11月東南亞運費大幅上漲，一個柜子已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。根據(jù)一些東南亞船舶公司的最新漲價通知，蛇口港已經(jīng)上漲到泰國曼谷和林查班港USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口直接漲價USD500/1000/1000，漲幅確實不小。

除了東南亞航線，美國航線也面臨著大規(guī)模停航的問題。由于港口擁堵，萬海航空此前表示，它正在將船只從六條亞洲-美國和西部航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。Zim與萬海公司一起，將亞美西海岸航線上的船只改道，并暫停至少七周至洛杉磯的緊急服務。

THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計劃將這條路線的費率提高70%。這家德國航運公司從12月1日起從亞洲到北歐FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。達飛還宣布了停航計劃。

奧密克戎會加劇運費上漲嗎？影響哪些大宗商品？

對于大宗商品市場，運費上漲將直接增加進口成本。據(jù)了解，波羅的海巴拿馬船運價指數(shù)（BPI）包括五條巴拿馬期租航線，主要用于運輸煤炭、糧食、鐵礦石等大宗商品，其運輸船舶往返中國頻繁。該指數(shù)于去年5月跌至599點，今年9月底強勁回升至4717點，達到13年來的最高水平。

干散、液散等船舶運輸基礎資源商品，經(jīng)濟維護和發(fā)展需求剛性強，海運費上漲自然會分攤到商品價格。但由于運費在商品進口成本中的比例不同，各種進口商品受運費上漲的影響程度也不同。航運業(yè)內(nèi)人士分析說。

據(jù)了解，目前鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產(chǎn)冶煉成本雖然在一定程度上被運費推高，但在目前的價格和利潤水平下，運費的實際影響并不大。對于原油來說，航運在其整體消費中所占比例很小。即使航運需求增加，原油整體消費也幾乎可以忽略不計；南美大豆到香港的運費約占10%；鐵礦石的影響相對明顯。

相關數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，進口鐵礦石成本中海運費用的比例顯著增加。據(jù)了解，去年年初，澳大利亞、巴西至中國的海運費分別為7美元/噸和18美元/噸，目前分別上升至19美元/噸和36美元/噸。以澳大利亞為例，主流礦山和非主流礦山的開采成本分別為20美元/噸和70美元/噸。自去年以來，變化不大，海運費用占主流礦山成本的35%至95%，非主流礦山的比例從10%增加到27%。此外，部分非主流礦山采用中小型船舶，實際運費成本高。

同時，運費上漲和運輸能力短缺將對國內(nèi)進出口貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)生重大影響。與最嚴重短缺、價格上漲最快的國際集裝箱運輸相關性較高的國際集裝箱運輸行業(yè)，如基礎材料、機械設備和汽車行業(yè)。

對于國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)來說，集裝箱運費上升，影響最大的是附加值低的商品。由于利潤率小，這些商品無法承受過高的運費，許多海外買家暫停訂單，推遲或拒絕接收一些低價值的商品訂單。專家分析，中國仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率仍然很高，因此短期內(nèi)運費難以有劇烈波動。

奧密克榮新毒株的出現(xiàn)加劇了對全球經(jīng)濟復蘇的擔憂，全球疫情防控形勢依然嚴峻。然而，一些業(yè)內(nèi)人士認為，雖然疫情將有利于更多的運價，但高運價也會擠出需求，但高運價可能在短期內(nèi)繼續(xù)。

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)會:高運費給全球經(jīng)濟復蘇蒙上陰影

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展委員會最近表示，全球經(jīng)濟復蘇正受到高運費和疫情對航運業(yè)的剩余影響的威脅。在解決航運供應鏈中斷、港口限制和碼頭效率低下的問題之前，全球消費者價格指數(shù)將在明年大幅上漲。

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展呼吁立即投資港口和基礎設施。同時，船旗國、港口和勞動力供應商應重點解決威脅海上貿(mào)易積極前景的船員轉(zhuǎn)移危機。

·格林斯潘說：在航運業(yè)恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠的影響，破壞全球經(jīng)濟復蘇，特別是發(fā)展中國家的經(jīng)濟復蘇。為了恢復航運業(yè)的正常狀況，有必要增加對該行業(yè)的投資，主要包括基礎設施、貨運技術、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。

需求激增與實際容量供應極不匹配。聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展發(fā)布會在報告中寫道，幾乎所有集裝箱運輸路線的集裝箱運費都創(chuàng)下了紀錄。目前，如果集裝箱運費水平長期持續(xù)下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現(xiàn)在上漲11%，消費者價格指數(shù)可能會上漲1.5%。

報告稱，集裝箱運費的飆升將增加生產(chǎn)成本，然后提高商品和服務價格，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，特別是對消費和生產(chǎn)領域高度依賴貿(mào)易的小國和欠發(fā)達國家。高運價也會影響家具、紡織品、服裝、皮革制品等低附加值商品，通常分散在遠離主要消費市場的低工資經(jīng)濟體中。聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展預測，這些類別的消費價格可能會上漲10.2%。

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展強調(diào)，運輸成本受到結(jié)構性因素的一部分影響。包括港口基礎設施質(zhì)量、貿(mào)易便利環(huán)境和航運連通性。有鑒于此，聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展正在敦促有關國家和地區(qū)采取措施，擴大軟硬基礎設施和服務的覆蓋范圍。