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去年在馬士基宣布旗下Damco（丹馬士）將退出市場后，有著百年歷史的德國貨運巨頭DB Schenker主動出擊，公開瞄準(zhǔn)了丹馬士的客戶，隨后兩者發(fā)生決裂。

在運費高漲、艙位和集裝箱需求火爆之際，以DSV Panalpina、DHL為代表的大型貨代物流企業(yè)都忙著租船、租柜開航線，而DB Schenker卻開始積極拓展航空貨運包機計劃，欲將搶占Panalpina此前的市場。

據(jù)悉，DB Schenker在尋求鞏固和發(fā)展其市場地位的同時，已積極拓展包機空運能力，并計劃拓展更多業(yè)務(wù)。

上周，這家德國貨運公司宣布擴大了其全球航班網(wǎng)絡(luò)。自有航班是該公司史上第一次，直達(dá)美國、歐洲和亞洲，其覆蓋三大洲的兩條航線中的第一條本周從慕尼黑機場起飛。

這一新提議是繼DB Schenker與首選航空公司合作伙伴簽訂的主要商業(yè)艙位協(xié)議之后提出的。這是對客運航班貨運能力持續(xù)不足的反應(yīng)。這43個航班每周可以運送135架寬體客機所能承載的貨物。

從本周開始，首條新航線從芝加哥（RFD）經(jīng)由慕尼黑到東京（NRT）和漢城（ICN），然后飛回德國，再從那里飛回美國。它由National Airlines運營，每周提供的總運輸能力為400噸。

第二條航線將于2月底啟動，從慕尼黑到金奈（MAA）和芝加哥（RFD），每周合計運輸能力300噸。兩條航線將運行一年，以在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中提供穩(wěn)定性。

總體而言，DB Schenker控制著幾乎遍布所有大洲的全球飛行網(wǎng)絡(luò)。由于在許多市場的關(guān)鍵港口處的延遲離港，可以實現(xiàn)較早的貨物運行。所有航線都使用波音747和波音777全貨機進行操作。

據(jù)悉，Panalpina在與DSV合并后退出了其強大的自主控制的航運網(wǎng)絡(luò)，DB Schenker的公告似乎看起來想要接替Panalpina此前的位置。

DB Schenker在去年年底表示，正在考慮采取積極措施以占領(lǐng)市場份額。

由于DSV更加側(cè)重于本地而不是全球帳戶，以及對Panalpina的接管，因此存在這樣一種爭論，即市場上存在著一個以全球帳戶為中心的貨運代理擴展的空間。

但是，據(jù)其一位發(fā)言人稱，DB Schenker“沒有任何計劃建立一個長久的由自己控制的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們的重點仍然是我們的核心競爭力——根據(jù)客戶的要求規(guī)劃和租賃航空貨運能力?！?

但是，他補充說，DB Schenker今年可能會承諾增加運力，并計劃在中國和歐洲以及中美之間擴大運力。

這些租賃合同是在現(xiàn)有商業(yè)艙位協(xié)議的基礎(chǔ)上簽訂的，DB Schenker表示，希望減輕腹部運力不足的影響。2019年新冠肺炎疫情暴發(fā)前，該公司包租了210架次航班。去年，這一數(shù)字上升到約2100架。

“對于2021年，我們尚無法公開給出一個估算。但是，我們預(yù)計需求仍將很高，這也是我們建立全球航班網(wǎng)絡(luò)的原因?！?

SASI咨詢公司總裁Stan Wraight表示：“這是明智之舉。很遺憾，我擔(dān)心寬體客機的低迷對航空貨運的影響將持續(xù)數(shù)年，而且像北大西洋這樣的主要市場可能會看到窄體飛機在經(jīng)濟上完成這項任務(wù)。”

“但是，像這樣的舉措會帶來更多未承諾的提振，從而損害租賃市場；所以想象一下，當(dāng)政府或公司開始需要空運物資時，Schenker可以用這些承諾的飛機滿足這些需求?！?

Wraight指出，包機是例如DSV，Schenker和Kuehne + Nagel等大公司能夠與新進入者競爭的唯一途徑，如承運商carrier Magma目前由包機經(jīng)紀(jì)商Chapman Freeborn持有多數(shù)股權(quán)。

“貨運代理不再需要航空公司的定期安排來獲得貨運，而且這種情況將持續(xù)數(shù)年?！?

Wraight表示，找到一家中立的貨機運營商越來越難。

“只有少數(shù)幾家貨運航空公司是獨立的，National Airlines航空公司就是其中之一，但這通常不便宜，且受益于美國天空開放協(xié)議，這是美國最后一家擁有寬體貨機的獨立航空公司。Atlas與DHL和亞馬遜合作，據(jù)說每小時收費10,000美元的費用，相比之下，往常的收費約為4500美元?！?