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聯(lián)合國警告稱，航運價格和疫情附加的影響對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了一些不利后退。

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展委員會表示，在解決航運供應(yīng)鏈中斷、港口限制和碼頭效率低下的問題之前，全球消費者價格指數(shù)將在明年大幅上漲。

在新發(fā)布的報告中，他們表示，全球經(jīng)濟復蘇正受到高運費和疫情對航運業(yè)剩余影響的威脅。他們呼吁立即投資港口和基礎(chǔ)設(shè)施。同時，船旗國、港口和勞動力供應(yīng)國應(yīng)重點解決威脅海上貿(mào)易積極前景的船員換班危機。

·格林斯潘說：在航運業(yè)恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠的影響，破壞全球經(jīng)濟復蘇，特別是發(fā)展中國家的經(jīng)濟復蘇。為了恢復航運業(yè)的正常狀況，有必要增加對該行業(yè)的投資，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運技術(shù)、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。

需求激增與實際運輸能力供應(yīng)極不匹配。國際貿(mào)易發(fā)展委員會在報告中寫道，幾乎所有集裝箱運輸路線的集裝箱運費都創(chuàng)下了紀錄。目前，如果集裝箱運費水平長期持續(xù)下去，到2023年，全球進口商品價格可能比現(xiàn)在上漲 11%，消費者價格指數(shù)可能會上漲 1.5%。

他們的分析還表明，高運費對以島國為主的發(fā)展中國家影響較大。這些國家的進口商品價格可能上漲 24%，消費者價格指數(shù)可能上漲 7.5%。在最不發(fā)達的國家，消費者物價指數(shù)可能會上漲 2.2%。

根據(jù)報告，集裝箱運費的飆升將增加生產(chǎn)成本，然后提高商品和服務(wù)價格，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，特別是對消費和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴貿(mào)易的小國和欠發(fā)達國家。高運價也會影響家具、紡織品、服裝、皮革制品等低附加值商品，這些商品通常分散在遠離主要消費市場的低工資經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展協(xié)會預測，這些類別的消費價格可能會上漲 10.2%。

國際貿(mào)易發(fā)展委員會強調(diào)，運輸成本受到結(jié)構(gòu)因素的部分影響。包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利環(huán)境和航運連通性。有鑒于此，國際貿(mào)易發(fā)展委員會正在敦促有關(guān)國家和地區(qū)采取措施，擴大軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的覆蓋范圍。

貿(mào)易發(fā)展會寫道：提高港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量將降低世界平均海運成本4.1提高貿(mào)易便利環(huán)境可以降低世界平均海運成本3.7%，提高班輪運輸連通性會降低 4.4%。”

機構(gòu)呼吁各國政府有效監(jiān)督市場，確保公平、透明、有競爭力的商業(yè)環(huán)境。此外，該機構(gòu)還建議海運供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者共享更多的數(shù)據(jù)，加強相互合作。

在一份平行報告中，貿(mào)易發(fā)展會擔心疫情造成的壓力，包括船員換班危機。它寫道:這給海上貿(mào)易帶來了越來越大的風險和不確定性，可能會產(chǎn)生更長期的影響。供應(yīng)鏈瓶頸阻礙了經(jīng)濟復蘇。各國應(yīng)繼續(xù)關(guān)注海運業(yè)，幫助解決船員換班、設(shè)備集裝箱短缺、班輪服務(wù)不可靠、港口擁堵、集裝箱延誤時間越來越長等問題。

技術(shù)和物流主管沙米卡·N·西里曼說:疫情暴露了現(xiàn)有供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，增加了建立彈性供應(yīng)鏈的必要性，引發(fā)了全球化和未來供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢的討論。

另一方面，貿(mào)發(fā)會也肯定了航運業(yè)的成果

主要是為了促進數(shù)字化和自動化。它應(yīng)該能夠提高效率和節(jié)省成本。然而，他們還指出了離岸外包和近離岸的趨勢，包括準時系統(tǒng)just-in-time和精益化just-in-case供應(yīng)鏈的混合運營模式需要更靈活的運輸服務(wù)。

貿(mào)易發(fā)展會的結(jié)論是，這些趨勢對船舶類型和大小、港口和航行距離都有影響。他們認為，航運和港口有許多新的商機。全球經(jīng)濟復蘇將取決于智能、靈活和可持續(xù)的海上運輸。