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行業(yè)消息人士表示，亞洲對美國是因為LNG需求持續(xù)高，市場LNG船變熱了。上周五，跨太平洋航線LNG運輸船即期運價創(chuàng)歷史新高。

Spark Commodities 上周五從澳大利亞到日本的數(shù)據(jù)LNG運輸船的日租金每天都在上升33.5一萬美元是歷史新高。

這一躍升主要的推動力來源于冬季消費旺季的到來。亞洲買家現(xiàn)在不但要擔心LNG庫存不足，還要擔心運輸成本的增加。本來今年冬天比平時冷，加上船舶供應短缺，LNG這種電力的主要原材料成本可能會顯著上升。

商品情報公司 ICIS 的LNG市場分析師Robert Songer目前，亞洲和北美幾乎沒有可用的容量，但對日本和中國的需求正在增加。天氣預報稱‘中國正在進入寒流，氣溫會下降 6-10 度，加熱需求增加’之后，中國買家是對的LNG對船舶的需求更大。

在亞洲和歐洲LNG產(chǎn)業(yè)鏈不同。亞洲幾乎沒有遠程天然氣存儲，所以LNG市場對需求變化特別敏感。

亞洲基準LNG目前價格約為每mmBtu37 美元，低于10月初56+美元的于去年冬天。

到目前為止，就庫存而言，亞洲似乎比歐洲做得更充分；然而，亞洲反復出現(xiàn)的寒流可能會成為推高價格的催化劑，并再次導致類似于今年1月的購買熱潮。

今年的亞洲買家從去年冬天的痛苦教訓中吸取了教訓。去年冬天，亞洲許多地方出現(xiàn)了大面積的寒潮，LNG工廠大面積停運，導致工廠大面積停運LNG現(xiàn)貨市場緊張的商品競爭再次加劇。因此，亞洲買家今年一直在努力工作LNG將庫存補充到適當?shù)乃健?/p>

東亞的LNG平均庫存天數(shù)已高于中國、日本和韓國的五年平均水平。

業(yè)內(nèi)消息人士表示，除了船舶供應極度緊張外，巴拿馬運河的擁堵也將增加LNG運輸船的噸英里值使運力更加緊張。

根據(jù)巴拿馬運河管理局的數(shù)據(jù)，巴拿馬運河擁堵在過去幾周惡化。上周五，從美國東海岸出發(fā)，沒有預約LNG船南通過巴拿馬運河到太平洋的等待時間為 16 天，導致一些船只選擇繞著望角向東行駛，即使航行時間更長。

Refinitiv分析師說：反過來，亞洲和北美之間的價差必須增加，以覆蓋去亞洲的額外運輸成本。

中國從美國大量進口LNG

近幾個月來，美國的液化天然氣出口和中國的交貨量都創(chuàng)下了紀錄，這也增加了對將這種超冷燃料運往亞洲的船舶的需求。

美國能源情報署(EIA)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年3月至2020年2月，由于貿(mào)易戰(zhàn)，美國沒有向中國出口液化天然氣。此后，美國對中國的出口在去年年底開始上升，并在2021年8月達到歷史新高。

根據(jù)美國能源部發(fā)布的《2021年11月液化天然氣月度報告》，中國是2021年9月美國液化天然氣出口最大的目的地。9月，中國接收了巴西、韓國、西班牙和土耳其等486億立方英尺的美國液化天然氣。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，這五個目的地國家占美國9月份LNG出口總量的61.4%。

路透社援引Refinitiv到目前為止，美國已經(jīng)在11月份了LNG出口設施的天然氣供應量高于10月，接近2021年4月以來的月度紀錄。到目前為止，美國出口工廠的天然氣流量平均為11億立方英尺/天，高于上月105億立方英尺/天，略低于4月115億立方英尺/天。

LNG明年第一季度航運市場可能會平靜下來，但仍處于高位

Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev最近，據(jù)說液化天然氣運輸船的現(xiàn)貨租賃率正在飆升。經(jīng)紀人表示，未來30天只有3艘船可以租用，但也表示運費可能會在第一季度平靜下來，達到相對較好的位置。

他說：目前貨運市場非?；鸨覀冾A計明年第一季度會平靜下來。Kalleklev根據(jù)遠期運費市場，2022年第一季度的平均收入為每日12.5萬美元，他說這是相當不錯的水平。

Kalleklev據(jù)說即期市場的火爆導致期租市場從今年第二季度開始突然走紅。他說，自今年4月以來，F(xiàn)lex LNG該公司已將其13艘液化天然氣運輸船中的8艘鎖定在長期定期租約中。