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根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，近一個(gè)半月以來(lái)，在北美風(fēng)靡多年的公仔玩具——豆豆寶寶（Beanie Babies）的制造商泰爾（Ty）累計(jì)在中美間包機(jī)150多個(gè)航班，將毛絨玩具帶到美國(guó)，成功繞過(guò)美國(guó)港口的世紀(jì)擁堵。

這些從中國(guó)深圳、廣州、上海等地起飛的飛機(jī)上帶著各種豆豆寶寶的公仔，飛越6000英里(約合9700公里)按時(shí)抵達(dá)了芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，據(jù)泰爾介紹，每架航班的成本在150萬(wàn)~200萬(wàn)美元（約為960萬(wàn)~1280萬(wàn)元人民幣）之間。

這并不是極端個(gè)例：泰爾（Ty）不是唯一一家選擇空運(yùn)重要的假期產(chǎn)品，以避免在假期前運(yùn)輸陷入困境的公司。

疫情期間空運(yùn)和海運(yùn)之間的運(yùn)費(fèi)差距是如何縮小的？

全球空運(yùn)運(yùn)價(jià)要比疫情前高出約2.5倍。

在需求特別高的幾條主要貿(mào)易航線上，比如中國(guó)-美國(guó)、東南亞-美國(guó)等，現(xiàn)在的空運(yùn)運(yùn)價(jià)要比疫情前旺季時(shí)的平均運(yùn)價(jià)水平高出五到六倍。

那么，在海運(yùn)更便宜的情況下，為什么還要選擇空運(yùn)呢?

商品需求變大

根據(jù)Freightos航空指數(shù)的數(shù)據(jù)，11月第一周從中國(guó)到美國(guó)西海岸的空運(yùn)價(jià)格約為14美元/公斤，是一年前同期的兩倍，而空運(yùn)到東海岸的成本約為13美元/公斤，也是2020年同期的兩倍。

我們現(xiàn)在都知道原因了。全球一半以上航空貨運(yùn)都來(lái)源于客機(jī)，在疫情蔓延全球、旅客出行受限時(shí)，大多數(shù)客機(jī)停止了飛行。今年，隨著疫情常態(tài)化，邊境限制開(kāi)始減少，人們的出行需求增加了，航空公司開(kāi)始走向復(fù)蘇，但國(guó)際航空運(yùn)力仍比疫情前水平低70%左右。

與此同時(shí)，北美地區(qū)的商品需求正處于創(chuàng)紀(jì)錄水平。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)刺激政策等措施，人們有了更多的可支配收入，他們將這些收入大部分消費(fèi)在商品而不是服務(wù)上。而此時(shí)制造業(yè)卻遭遇了混亂和勞動(dòng)力短缺，從而導(dǎo)致庫(kù)存一直無(wú)法跟上，因此市場(chǎng)極其火爆。

與2019年相比，北美的海運(yùn)需求量增長(zhǎng)了20%以上。從上周在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等待泊位的80艘集裝箱船就可以看出來(lái)，大量港口積壓和貨物延誤，承運(yùn)人和港口已經(jīng)不堪重負(fù)。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，至少?gòu)?月開(kāi)始，全球航空貨運(yùn)需求已經(jīng)開(kāi)始增長(zhǎng)：與2019年9月相比，全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)9.1%。

空運(yùn)能彌補(bǔ)損失的時(shí)間費(fèi)用

對(duì)于易腐品和高價(jià)值商品來(lái)說(shuō)，空運(yùn)通常是唯一的運(yùn)輸方式，這些商品的利潤(rùn)足以支付額外的運(yùn)輸費(fèi)用。

但令人難以置信的是，對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)，尤其是那些擔(dān)心大型節(jié)假日商品短缺的零售商，他們正試圖通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)彌補(bǔ)海運(yùn)所損失的時(shí)間費(fèi)用。

從中國(guó)到美國(guó)西海岸40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)高達(dá)2萬(wàn)美元，包括一系列保險(xiǎn)費(fèi)和附加費(fèi)，這一水平已經(jīng)達(dá)到了疫情前的10倍，但這還不包括將貨物從港口運(yùn)往全國(guó)各地的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。

因此對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到空運(yùn)很容易，因?yàn)榭者\(yùn)的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力比以往要強(qiáng)得多。

現(xiàn)在空運(yùn)運(yùn)價(jià)只比海運(yùn)高3至5倍

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International air Transport Association)和業(yè)內(nèi)專家對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)成本進(jìn)行了比較，比較方法為：以衡量集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Index)為例，假設(shè)一個(gè)40英尺集裝箱重量為9000公斤，就可以將集裝箱運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)化為“美元/公斤”這種計(jì)數(shù)方法，這樣就可以與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)內(nèi)部系統(tǒng)中每公斤的航空貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。

計(jì)算結(jié)果為：疫情前的空運(yùn)運(yùn)價(jià)大約是海運(yùn)的13至15倍，但現(xiàn)在只比海運(yùn)高3至5倍，海運(yùn)低成本的優(yōu)勢(shì)不像從前那樣明顯，這也是許多貨主竟然選擇航空運(yùn)輸?shù)尿?qū)動(dòng)因素。

空客A350引領(lǐng)改裝貨機(jī)的新趨勢(shì)

自上周五以來(lái)，波音公司(Boeing)接到了一系列改裝和新建貨機(jī)的新訂單，該公司已經(jīng)決定建立更多的生產(chǎn)線，來(lái)改造舊客機(jī)達(dá)到裝載集裝箱的目的，這些都進(jìn)一步表明，投資者對(duì)空運(yùn)的長(zhǎng)期前景充滿信心。

波音公司預(yù)計(jì)，到2039年，包括快遞在內(nèi)的航空貨運(yùn)量將增長(zhǎng)一倍，年增長(zhǎng)率為4.1%。

Air Lease Corp首批就下了7架飛機(jī)的訂單。波音公司表示，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部門將購(gòu)買兩架波音777寬體貨機(jī)，DHL Express簽署了9架改裝的767飛機(jī)，冰島一家租賃公司選擇改裝了11架波音737-800小型飛機(jī)。

咨詢集團(tuán)Seabury預(yù)計(jì)，明年的航空貨運(yùn)量將增長(zhǎng)6%。飛機(jī)制造商都預(yù)計(jì)，由于積極的長(zhǎng)期趨勢(shì)，航空貨運(yùn)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

到目前為止，電子產(chǎn)品是空運(yùn)的最大推動(dòng)力，藥品和易腐物品的空運(yùn)量也在增加。

波音公司的《2021年商業(yè)市場(chǎng)展望》預(yù)測(cè)，包括新機(jī)型和改裝機(jī)型在內(nèi)的貨機(jī)需求都將增加。到2040年，全球貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量將比疫情前增加70%。

有幾個(gè)結(jié)構(gòu)性驅(qū)動(dòng)因素推動(dòng)了對(duì)改裝和新建這種全貨機(jī)的需求，分析人士說(shuō)，客運(yùn)需求可能未來(lái)的兩到三年內(nèi)都不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平，而一些依賴海運(yùn)的大型貨主正在尋求更多的貨運(yùn)能力，由此經(jīng)營(yíng)貨機(jī)公司可能會(huì)獲得更高的收益。