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從去年開始，全球集裝箱運價不斷上升，一些航線的集裝箱報價已經(jīng)翻了10倍。浙江義烏是我國外貿(mào)商品出口的重要集散地，每年都吸引著大批外國客商前來采購，集裝箱運價的劇烈變化也對義烏商品出口造成了極大的影響。

貨柜運費高企外貿(mào)企業(yè)訂貨遇冷。

貨柜運價攀升，最受低附加值商品沖擊，因其利潤空間小，不能承受太高的運價，因此許多海外買家暫停了定單，并將部分貨值較低的商品延期或拒絕接受。據(jù)一家家裝用品制造商透露，有一批今年4月的訂單，原計劃6月發(fā)貨，可到11月份才能進倉。

不僅如此，受疫情影響，許多國際商家往來不方便，商貿(mào)城客流也大幅下降，導致今年很多店鋪訂單明顯下降。

浙江義烏某裝飾公司總經(jīng)理張平:疫情爆發(fā)前，我們一個月產(chǎn)值300多萬，現(xiàn)在70-80萬。主要原因是客戶來來往往。

貨艙難求貨倉積壓嚴重。

貨柜運費過高，主要原因是艙位短缺。而且運費過高導致海外買家減少訂貨積極性，甚至暫時甩單。這一形勢下，浙江義烏許多小商品企業(yè)庫存積壓，企業(yè)現(xiàn)金流狀況日益惡化。

央視報道：外貿(mào)訂單遇冷，海外買家甩單！6千平方米倉庫里裝滿了貨物！注意運費暴跌的風險。

位于浙江義烏一家出口商品的倉庫里，有6千多平方米的貨倉幾乎裝滿了貨物，但是到了這里卻很少有貨柜車來到這里。據(jù)悉，這一時期幾乎每天都是如此，因此大量的貨物不得不堆積在倉庫里。

負責一家貨運代理的申總介紹，這個倉庫能容納120個集裝箱的貨物，但是最近每天都只有幾個集裝箱在往返。通常，貨物從進庫到出庫只需3天，而現(xiàn)在，許多貨品已在庫里儲存了超過10天，有些甚至已積壓一、兩個月。

央視報道：外貿(mào)訂單遇冷，海外買家甩單！6千平方米倉庫里裝滿了貨物！注意運費暴跌的風險。

浙江某物流公司的申總表示：“我們的艙位不能上，或者沒有集裝箱，貨源十分充足，但是在疫情爆發(fā)的許多國家，箱子無法返回，造成貨箱太少。

另一家公司的負責人張總向記者展示，由于無法預訂艙位，原本計劃出口的大量商品只能暫時堆在產(chǎn)品展覽廳里。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，他們公司的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率已從42天延長至58天，企業(yè)的現(xiàn)金流緊張。

近期運價難以大幅波動，運價暴跌的風險需要警惕。

許多外貿(mào)交易商表示，艙位缺貨仍然非常嚴重，有時委托貨運代理提高價格，以便及時交貨。因此，市場上實際集裝箱報價普遍高于官方報價。

同時，也有一些企業(yè)采取了擴大內(nèi)銷比重、或?qū)⑼怃N模式改為預售制，以降低貨品缺柜、運價過高等問題。

據(jù)悉，今年九月底，集裝箱市場報價在經(jīng)過近一年的連續(xù)上漲后，略有回落。相關(guān)專家分析，目前國內(nèi)還存在大量積壓訂單，貨柜裝貨率依然居高不下，因此短期內(nèi)運費波動較大。不過，另一方面，集裝箱的供需邊際已經(jīng)有所緩和，未來裝載率下降所帶來的運價暴跌風險有待警惕。

目前整個供需仍處于非常緊張的過程中，但緊張程度從過去開始越來越緊張，現(xiàn)在趨于緩和，供需矛盾已經(jīng)過去，應該是未來逐漸下降的過程。