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根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正?？赡苄枰?0個(gè)月

知名航運(yùn)機(jī)構(gòu) Sea-Intelligence 在最新的市場(chǎng)分析報(bào)告中表示，雖然集裝箱運(yùn)費(fèi)似乎已經(jīng)達(dá)到頂峰并開(kāi)始下降，但運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)可能需要18到30個(gè)月才能恢復(fù)正常水平。

Sea Intelligence將目前的市場(chǎng)情況與過(guò)去23年集裝箱市場(chǎng)的起伏周期進(jìn)行比較，得出上述結(jié)論。

該機(jī)構(gòu)指出，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)在金融危機(jī)期間繼續(xù)以全球經(jīng)濟(jì)下滑的速度下降，則可能在一年半內(nèi)正?；?。否則，運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)將以較慢的速度恢復(fù)正常——預(yù)計(jì)持續(xù)30個(gè)月。

Sea-Intelligence從本質(zhì)上講，過(guò)去五個(gè)周期的市場(chǎng)漲跌都在18到30個(gè)月左右。

如本文第一張圖所示，根據(jù)Sea Intelligence從歷史上看，運(yùn)費(fèi)的上漲速度快于下降速度。平均而言，運(yùn)費(fèi)的上漲速度比下跌速度快80%，這意味著運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的正?；瘯r(shí)間通常比上漲時(shí)間長(zhǎng)。

Sea-Intelligence寫道:總的來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)的結(jié)論對(duì)承運(yùn)人非常有利，對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)不是好消息。公司預(yù)計(jì)，這次恢復(fù)正?？赡苄枰?8個(gè)多月，因?yàn)橐咔楹蟮慕?jīng)濟(jì)相對(duì)健康，與金融危機(jī)的后果相比。

然而，Sea Intelligence強(qiáng)調(diào)這一分析是基于一個(gè)大膽的假設(shè)，即集裝箱運(yùn)費(fèi)實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到頂峰。也就是說(shuō)，該機(jī)構(gòu)并不確認(rèn)目前的運(yùn)費(fèi)是否真的達(dá)到頂峰。

除非消費(fèi)模式發(fā)生變化，否則模式發(fā)生變化

目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲主要是港口擁堵造成的。集裝箱供應(yīng)鏈的擁堵主要是疫情導(dǎo)致人們消費(fèi)模式的變化，尤其是美國(guó)消費(fèi)者。

數(shù)字貨運(yùn)代理公司Flexport克里斯·羅杰斯，首席供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)學(xué)家(Chris Rogers)疫情期間，從服務(wù)支出到商品支出的趨勢(shì)沒(méi)有改變。到目前為止，我們還沒(méi)有看到任何反轉(zhuǎn)(消費(fèi)模式)的跡象。

除了提高集裝箱運(yùn)費(fèi)外，消費(fèi)者需求的快速增長(zhǎng)也改變了集裝箱市場(chǎng)的通常運(yùn)行模式。

歐洲沒(méi)有像美國(guó)那樣嚴(yán)重的集裝箱物流混亂。這主要是因?yàn)槊绹?guó)更具季節(jié)性，進(jìn)口主要由少數(shù)港口主導(dǎo)。在市場(chǎng)高峰期之后，通常是一個(gè)相對(duì)安靜的低谷，允許任何積壓工作得到解決。

羅杰斯說(shuō)：如果消費(fèi)者需求在明年第一季度甚至第二季度保持高水平，那么市場(chǎng)緩和和港口清空碼頭的機(jī)會(huì)就不會(huì)發(fā)生。你猜會(huì)發(fā)生什么，我們突然進(jìn)入了下一個(gè)高峰季節(jié)。

雖然美國(guó)政府采取了一系列措施來(lái)緩解港口擁堵，但效果似乎并不明顯。美國(guó)議會(huì)批準(zhǔn)的174億美元港口航道投資建設(shè)計(jì)劃并沒(méi)有很快取得成效。

目前看來(lái)，美國(guó)港口擁堵只能等到新冠肺炎疫情完全消失。