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昨天，宜興航空公司宣布了第三季度的業(yè)績，并在財務(wù)報告會議上分析了當前市場。該公司的一位高管表示，港口擁堵、物流瓶頸、司機和設(shè)備短缺將至少保持集裝箱運價高，直到明年年初。

根據(jù)業(yè)績報告，2021年第三季度以星凈利潤為準14.6億美元，同比增長9.13倍是公司歷史上最高的季度利潤，總收入達到31.4億美元，同比增長2.1倍。每股收益12.16美元，遠超市場普遍預期的8.99美元。

今年前9個月公司凈利潤同比增長近18倍，達到29.4總收入從去年的26億美元增加到73億美元。

Eli Glickman該公司還表示，全年調(diào)整后的稅前利潤(EBIT)預測上調(diào)至54億-561億美元比之前的預測增長了31%，比2020年調(diào)整后的美元增長了31%EBIT(7.291億美元)高出近7倍。

以星強調(diào)海運費和運量的強勁反彈，表示第三季度的平均運費飆升174%至3226美元/TEU，去年同期1176美元/TEU。星的平均運費高于大多數(shù)其他船舶公司。Glickman標準箱的平均運費可能保持在當前水平。

第三季度貨運量同比增長16%，達到88.4萬TEU。就交易量而言，跨太平洋和亞洲內(nèi)部貿(mào)易是航運公司最大的市場。

然而，第三季度的貨運量比第二季度減少了4%，其中 太平洋地區(qū)的貨運量減少了6% 。在財務(wù)報告會議上，以星首席財務(wù)官Xavier Destriau這與目前的擁堵有很大關(guān)系，尤其是在美國西海岸，包括東海岸的其他地區(qū)。

目前，以星每周從亞洲到洛杉磯提供三次服務(wù)：ZEX、ZX2和ZX3。eeSea數(shù)據(jù)顯示，ZEX、ZX2和ZX3洛杉磯港服務(wù)的平均周轉(zhuǎn)時間(包括停泊時間和泊位卸貨裝貨時間)為:7月15.8天、8月份17.2天、9月份23.710月28日。

隨著第三季度的流逝，擁堵的影響增加，第四季度看起來更糟。甚至有些 船舶在洛杉磯港口或周邊水域的停留時間比在兩個方向穿越太平洋要長。

然而， 運費如此之高，以至于運費的上漲仍然大大超過了擁堵帶來的運費下降，擁堵本身也支撐著高運費。 因此，盡管跨太平洋地區(qū)的船期混亂，以及洛杉磯港外的星船，Destriau將擁堵描述為市場基本面的積極驅(qū)動因素。

我們認為基本面是有益的。在不久的將來，供應鏈挑戰(zhàn)繼續(xù)存在，沒有進口疲軟的跡象。在洛杉磯/長灘港，最近有80艘船排隊，港口仍在與大量集裝箱作斗爭。

考慮到內(nèi)陸物流瓶頸，如卡車司機短缺、底盤短缺和內(nèi)陸倉庫空間有限，我們 預計這些市場狀況將在未來六個月內(nèi)持續(xù)至少，以支持高運費。 ”Destriau說。

即使更多的船被困在港口，航運公司最終也可以通過向船隊增加更多的船來抵消對貨運量的負面影響，無論是租賃還是購買，只要運費足夠高，就可以抵消租船或購買更多船舶的高成本。

以星在第三季度和第四季度投資3.55以1億美元收購8艘二手集裝箱船后，Glickman他說：展望未來，當合適的機會出現(xiàn)時，我們可能會有選擇地購買二手船。

此外，7月份以星達到10艘7000TEU從9月份開始，集裝箱船交易并行使了長期租賃選擇權(quán)Seaspan租用了5艘7000TEU雙燃料集裝箱船。