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2021年11月，英國交通部在格拉斯哥舉行COP26在會議期間，美國、德國、法國、英國、日本、澳大利亞等22個國家簽署了《關(guān)于綠色航運走廊的克萊德班克宣言》，承諾到2025年至少建立6條綠色航運走廊，到2030年進(jìn)一步擴大綠色航運走廊數(shù)量，2050年實現(xiàn)航運業(yè)脫碳。

什么是綠色航運走廊？

簡單來說，綠色航運走廊是指在兩個或兩個以上港口之間建立零排放航線。

在全球海事論壇上建立綠色航運走廊并不容易。（Global maritime forum）下一波綠色航運走廊研究報告指出，建設(shè)綠色航運走廊需要四個關(guān)鍵部分：

1.跨行業(yè)合作：實現(xiàn)零排放航線不僅需要航運企業(yè)的合作，還需要港口基礎(chǔ)設(shè)施、燃料供應(yīng)商等各方的支持。

2.替代燃料：船舶航行成本中的燃料成本在運輸總成本中占很大比例，也是船東關(guān)注的一部分。值得注意的是，替代燃料是否長期可用，是否充足，能否為船舶提供足夠的動力。

3.需求：綠色航運走廊航線需要足夠的貨物量，本質(zhì)上有助于降低溫室氣體排放。

4.政策法規(guī)：為促進(jìn)航運業(yè)脫碳的穩(wěn)步推進(jìn)和措施實施的約束力，出臺政策法規(guī)是前提和基礎(chǔ)。

為什么要建立綠色航運走廊

1.航運業(yè)二氧化碳排放量大，需要加快脫碳計劃。水路運輸總量約占全球貿(mào)易的80%。預(yù)計未來30年，隨著全球經(jīng)濟的增長，水路運輸需求將繼續(xù)增長。雖然水路運輸?shù)呐欧帕康陀诿繃嵐锲渌\輸方式，但約占全球二氧化碳總排放量的3%。隨著其他行業(yè)的脫碳，這一比例可能會上升。如果沒有協(xié)調(diào)的集體努力，到2050年排放量可能會增加50%。

2.綠色航運走廊的提出提供了確定性。綠色航運走廊的建設(shè)包括整個供應(yīng)鏈的參與者，包括燃料制造商、船舶經(jīng)營者、業(yè)主和監(jiān)管機構(gòu)。走廊相當(dāng)于擴大燃料制造商的生產(chǎn)規(guī)模，并向船舶經(jīng)營者、造船廠和船舶發(fā)動機制造商發(fā)出信號，以促進(jìn)零排放航運的投資。

3.綠色航運走廊的提出提供了特殊性。與經(jīng)濟特區(qū)一樣，我們可以利用有利條件更方便地促進(jìn)航運業(yè)的脫碳計劃。同時，也使政策制定更有針對性，安全等監(jiān)管措施更有針對性。

初始綠色航運走廊的選擇尤為重要。結(jié)合貨物量、排放量、可行性等指標(biāo)，首先選擇澳大利亞-日本鐵礦石線、亞歐集裝箱線、東北亞-美國車輛運輸線，作為初始綠色航運走廊。

1.澳大利亞-日本鐵礦石航線

2019年，澳大利亞向日本出口約6500萬噸鐵礦石，使兩國之間的航線成為世界第三大干散貨貿(mào)易航線。約75%的鐵礦石直接從皮爾巴拉運往日本，其余25%在韓國和其他港口中轉(zhuǎn)。2019年，在澳大利亞和日本之間直接或中間停靠運輸鐵礦石的船舶燃燒5萬噸燃料，相當(dāng)于排放170萬噸二氧化碳。

90%的澳大利亞出口到日本的鐵礦石是由支持脫碳的企業(yè)開采的。此外，該地區(qū)零排放燃料的生產(chǎn)計劃產(chǎn)能較大。例如，到2030年，澳大利亞的綠色氫生產(chǎn)能力預(yù)計將達(dá)到29吉瓦，因此這條路線很有潛力成為第一條綠色航運走廊。

2.亞歐集裝箱航線

這條路線是東西三大集裝箱路線中最大的，也是最有可能減少排放的。2019年，約有2400萬20英尺TEU的貨量，由365艘船運輸。這些船舶燃燒了大約1100萬噸燃油，釋放出約3500萬噸的二氧化碳，約占全球水運總排放量的3%。

在這條路線上，許多業(yè)主設(shè)定了減排目標(biāo)，參與者在集裝箱運輸脫碳的道路上越來越強勁。到2030年，歐洲、中東和澳大利亞宣布的綠色氫項目將達(dá)到6200萬千瓦的氫電解槽容量，足以滿足綠色航運走廊的需求，因此該航線有潛力成為第一個綠色航運走廊。

3.東北亞-美國滾裝船（Ro-Ro） 運輸路線

在這條路線上，更少的船舶、船東和貨主可能會增加成為第一條綠色航運走廊的可能性。該路線主要使用滾動船將成品車從日本和韓國的工廠運輸?shù)教窖髮Π兜拿绹骱０陡劭凇Ｔ撀肪€上的幾個利益相關(guān)者已經(jīng)承諾實現(xiàn)航運業(yè)的脫碳，汽車工業(yè)也在朝著減少碳排放和電氣化的方向發(fā)展。因此，該路線很有潛力成為第一條綠色航運走廊。