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集裝箱擁堵任然嚴(yán)重

盡管拜登政府已下令港口24小時全天候運(yùn)營，但美國最大港口等待靠岸和卸貨的集裝箱船數(shù)量依然創(chuàng)下紀(jì)錄高位。

雖然拜登政府已經(jīng)命令港口24小時全天候運(yùn)作，但是在美國最大的港口等待靠岸和卸貨的集裝箱數(shù)量仍然創(chuàng)歷史新高。

據(jù)美國金融和金融信息網(wǎng)站BusinessInsider報道，根據(jù)南加州海事交易所(MarineExchangeofSouthernCalifornia)的數(shù)據(jù)，星期二(十一月九日)，在洛杉磯和長灘港等候卸貨的貨輪達(dá)111艘。在十月二十一日報道的108艘船破歷史記錄?，F(xiàn)在，洛杉磯港有3萬3千個貨柜需要運(yùn)出，而長灘港則需要2.7萬個，貨值26.34億美元。

數(shù)據(jù)顯示集裝箱擁堵嚴(yán)重

創(chuàng)紀(jì)錄！

111艘集裝箱船擁擠不堪，有船舶等待?？恳堰_(dá)45天！拋售風(fēng)險急劇上升。

隨著消費(fèi)者對貨物的需求猛增，雖然政府努力加快集裝箱的處理，但是兩個港口仍然出現(xiàn)了堵塞。根據(jù)洛杉磯港signal平臺11月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至目前，光在洛杉磯錨地等候泊位的貨輪已達(dá)38艘，外輪則達(dá)7艘，平均等待時間猛增到16.9天。“HyundaiPrestige”集裝箱貨輪等待?？?5天。第46周，數(shù)量繼續(xù)增加。

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111艘集裝箱船擁擠不堪，有船舶等待停靠已達(dá)45天！拋售風(fēng)險急劇上升。

地方時間13日，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表講話，宣布洛杉磯和長灘港每天24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，這兩個美國最大的港口是洛杉磯。一周七天的工作時間來解決港口貨物擁擠的問題，并使美國本土的貨運(yùn)卡車能夠在交通比較暢通的夜晚進(jìn)行貨運(yùn)。處理消費(fèi)產(chǎn)品供應(yīng)鏈緊張的問題。

貨柜在碼頭上等待卸貨已有幾個星期，但是碼頭工人和卡車司機(jī)缺乏，造成卸貨過程的長期延誤。海港的阻塞意味著船只不能停泊，不能投放新的貨物。

在新冠大流行初期，船運(yùn)需求下降，年末又猛增，引發(fā)了全球供應(yīng)鏈危機(jī)，造成全世界的延誤和堵塞。

南加州海事交易所負(fù)責(zé)人說，在這次疫情爆發(fā)前，這些港口的積壓船只數(shù)量從來沒有超過17艘。近幾個月來，經(jīng)常可以看到100多艘船只在這些港口停泊等候?，F(xiàn)在..，根據(jù)11月16日新的排隊(duì)程序，該船將根據(jù)最后一次到港的出發(fā)時間，在到達(dá)隊(duì)列中分配地點(diǎn)。要求它們在150英里外拋錨，不要緊靠海岸，等待可以使用的泊位。

上月，這兩個港口表示，它們將對每只集裝箱?？扛劭诘倪\(yùn)輸公司處以每天100美元的罰款，從11月初開始收集數(shù)據(jù)，并從11月15號開始征收罰款。

據(jù)洛杉磯港10月25日公布，自今年11月1日起，洛杉磯港和長灘港將對貨運(yùn)集裝箱和鐵路運(yùn)輸超過規(guī)定期限的貨柜收取額外費(fèi)用，并對每箱增加100美元。

對以貨車運(yùn)輸?shù)呢浌?，如在碼頭停留8天以上(包括8天)，應(yīng)向船運(yùn)公司收取附加費(fèi)用；鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，超過5天(包括5天)，即向船運(yùn)公司收取附加費(fèi)。

該港將從十一月一日起對貨柜停泊時間進(jìn)行計(jì)算，并于11月15日開始計(jì)費(fèi)。要注意的是，這里的罰款并非每天要交100美元，而是每天增加100美元，在極端情況下，一個月內(nèi)被拘留的柜子要被罰46500美元！

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船運(yùn)公司發(fā)出的通知是要“代收代付”，所有的費(fèi)用將轉(zhuǎn)到發(fā)貨人身上。發(fā)貨人當(dāng)然也不愿意交，但貨扣在船公司手里，不交罰款就不能提貨，而罰金又不斷上漲，因此托運(yùn)人和收貨人將面臨越來越被動的局面，而且到時還將面臨新的一輪糾紛，誰也不想付罰款提貨，貨不提，罰款不斷增加。如果遇到這樣的情況，顧客棄貨的風(fēng)險就會急劇上升。

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但是專家說，這些費(fèi)用對于解決港口擁擠的問題效果不大。國際物流公司Slync.io的副總裁CoreyBertsch表示：“問題并非缺少移動集裝箱的愿望，而是缺少實(shí)際空間。“這些罰款只會傳遞給受益的貨主，他們將不愿意接受不斷上漲的運(yùn)費(fèi)，”他補(bǔ)充道。如有可能，這些容器可以移動，但這是倉庫、卡車、勞力等綜合問題。

由于美國傳統(tǒng)購物季節(jié)的來臨，斷貨也會帶來價格上漲，這將引發(fā)新一輪供應(yīng)鏈危機(jī)，高盛研究報告指出，美西兩大港口有大批貨物滯留，預(yù)計(jì)港口擁擠，貨物積壓及運(yùn)輸成本上升，至少會持續(xù)到明年中。

據(jù)商業(yè)出版物《美國托運(yùn)人》(AmericanShipper)公布的數(shù)據(jù)，本月初，這些港口中有將近60,000個集裝箱在此存放9天以上，因此符合罰款條件。

“大西洋月刊”(TheAtlantic)7日發(fā)表文章，分析認(rèn)為，美國當(dāng)前所面臨的供應(yīng)鏈危機(jī)是其國內(nèi)及全球因素共同作用的結(jié)果。除全球范圍內(nèi)的新冠暴發(fā)因素外，美國國內(nèi)的道路和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)過時，缺乏足夠的倉庫工人和卡車司機(jī)提貨，以及過去一年中跨太平洋海運(yùn)費(fèi)用增加了6倍以上等因素，共同造成美國當(dāng)前的供應(yīng)鏈困境和消費(fèi)品短缺問題。